Lý do không ít xe tuần tra của cảnh sát Anh bị hết điện giữa đường không phải do người điều khiển xe quên sạc hay không ước lượng đúng quãng đường xe có thể chạy sau mỗi lần sạc pin.

Cảnh sát Anh cho biết đèn nháy và còi hụ cực kỳ ngốn pin (Ảnh: Shutterstock).

Lực lượng cảnh sát cho biết xe chạy điện có nguy cơ hết pin khi đang làm nhiệm vụ khẩn cấp, do đèn nháy và còi hụ ngốn quá nhiều điện. Ngoài ra, những cảnh sát đang dùng xe điện mà sống ở nông thôn cũng gặp khó khăn trong việc tìm trạm sạc pin cho xe.

Phần lớn lực lượng bảo vệ pháp luật ở Anh và Xứ Wales giờ đây đều đã sử dụng ô tô điện. Cảnh sát Metropolitan cam kết đến năm 2030 sẽ dùng 100% xe điện.

Dù là một trong những lực lượng nhỏ nhất của Anh, nhưng Cảnh sát hạt Gloucestershire có số xe điện nhiều thứ hai nước này. Hiện ô tô điện chiếm 1/5 tổng số xe của cảnh sát Anh.

Những điểm trừ

Cao ủy phụ trách Cảnh sát và Tội phạm - ông Chris Nelson thừa nhận rằng có một số vấn đề với xe đang làm nhiệm vụ khẩn cấp. Ông cho biết, việc sử dụng đèn, bộ đàm và máy sưởi liên tục sẽ khiến xe mau hết pin hơn. Ông ủng hộ việc cảnh sát dùng xe thân thiện với môi trường nhưng khẳng định rằng có vấn đề về xe.

Ông nói: "Tất cả chúng tôi đã sẵn sàng dùng xe điện. Nếu xét về tỷ lệ phần trăm thì chúng tôi có dàn xe điện lớn nhất, nhưng kéo theo đó là những vấn đề phát sinh". Xe điện phục vụ lực lượng bảo vệ pháp luật có lẽ không được hiện đại như kỳ vọng.

Theo ông Nelson, cần có thêm trang bị cho xe; ví dụ, nếu cảnh sát đang lái xe tới hiện trường một vụ tai nạn ở nông thôn, với đèn nháy và còi hụ hoạt động liên tục, sưởi có bật, bộ đàm cũng bật thì cần phải có đủ pin để chiếc xe cảnh sát không phải bỏ cuộc giữa đường chỉ bởi vì nó là xe điện.

Ngoài ra, ông cũng cho biết đã ghi nhận việc một số cảnh sát gặp khó khăn trong việc tìm trạm sạc.

"Chúng tôi hiểu và rất ủng hộ việc bảo vệ môi trường, nhưng ưu tiên số 1 của cảnh sát là đấu tranh với tội phạm. Do đó, tôi phải xem xét tính hiệu quả của xe điện".

Tìm kiếm lựa chọn thay thế

Chính phủ Anh đã cam kết cấm sản xuất xe chạy xăng dầu vào năm 2030, nên lực lượng cảnh sát nước này phải gấp rút tìm kiếm lựa chọn thay thế.

Tuy nhiên, sự gia tăng của hàm lượng công nghệ trên xe cảnh sát, như hệ thống máy tính nhận diện biển số tự động, hay hệ thống bộ đàm phức tạp, là một thách thức lớn đối với pin xe điện.

Hiện có 10 lực lượng cảnh sát ở Anh vẫn chưa mua chiếc ô tô điện nào.

Một số đã thử với xe Tesla, loại có giá hơn 60.000 bảng Anh (1,67 tỷ đồng), tốc độ tối đa đạt 160 dặm/giờ (257 km/h) và chạy được khoảng 320km sau mỗi lần sạc.

Dân Trí (theo Telegraph)

Một báo cáo gần đây chỉ ra rằng số lượng vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến của xe điện Tesla cao gấp hàng chục, thậm chí là hàng trăm lần so với hãng xe khác.

Chính phủ liên bang Mỹ mới đây đã có lần đầu công bố hai báo cáo mới nhấn mạnh các vụ tai nạn và tử vong liên quan đến xe tự hành (AV) và xe được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS). Trong đó, Tesla là dòng xe có nhiều vụ tai nạn nhất liên quan đến ADAS, còn chiếc Waymo của Alphabet là chiếc xe xảy ra nhiều sự cố liên quan đến AV nhất, theo The Verge.

Các công ty công nghệ và xe hơi khẳng định những công nghệ này cứu được nhiều mạng người, nhưng số người chết trong các vụ tai nạn ô tô năm ngoái nhiều hơn so với ba thập kỷ qua. Cần có thêm dữ liệu để xác định chính xác những công nghệ mới này giúp người lái an toàn hơn hay không, hay chỉ đơn giản là giúp việc lái xe trở nên thuận tin.

Năm ngoái, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã ban hành lệnh chung yêu cầu các công ty ô tô báo cáo các vụ tai nạn liên quan đến AV cũng như hệ thống hỗ trợ lái xe Cấp độ 2 được tìm thấy trong hàng trăm nghìn phương tiện lưu thông trên đường phố Mỹ hiện nay. Cơ quan này yêu cầu các công ty ghi lại các sự cố khi ADAS và các công nghệ tự động được sử dụng trong vòng 30 giây kể từ khi xảy ra va chạm.

Ở Cấp độ 2, chiếc xe có thể kiểm soát tay lái và tăng giảm tốc, nhưng nó không có quyền tự chủ hoàn toàn vì một người ngồi ở ghế lái và có thể điều khiển xe bất cứ lúc nào. Cấp độ 3–5 đề cập đến các phương tiện tự lái kiểm soát tất cả việc lái xe trong các điều kiện cụ thể. Hơn 100 công ty phải tuân theo các yêu cầu báo cáo mới, bao gồm Tesla, Ford và GM cũng như các nhà khai thác AV như Waymo và Cruise.

Công nghệ ADAS Cấp độ 2 trên xe điện Tesla. (Ảnh: Autobody News).

Để chắc chắn, dữ liệu bị hạn chế, thiếu các chi tiết quan trọng như số lượng phương tiện được sản xuất, số lượng phương tiện đang hoạt động và quãng đường đã đi của những phương tiện đó. Các công ty có thể dựa trên các tiêu chí khác nhau khi báo cáo sự cố. Ví dụ, một số nhà sản xuất ô tô nhận được báo cáo tai nạn thông qua hệ thống viễn thông trên xe, trong khi các công ty khác phải dựa vào các yêu cầu của khách hàng chưa được xác minh.

Các quan chức cho biết không đưa ra kết luận chỉ dựa trên những con số có trong các báo cáo. NHTSA dự kiến ​​sẽ công bố dữ liệu sự cố mới hàng tháng với nỗ lực mang lại sự minh bạch hơn.

Steven Cliff, CEO NHTSA, cho biết: “Chúng tôi thực hiện nỗ lực này vì chúng tôi muốn, chúng tôi mong đợi, chúng tôi cần sự an toàn được xây dựng ở mọi giai đoạn phát triển của một chiếc xe. Công nghệ hỗ trợ người lái và tự động hóa cũng không ngoại lệ”.

Các vụ tai nạn liên quan đến ADAS

Số vụ tai nạn liên quan đến ADAS của Tesla cao hơn nhiều so với các công ty khác, rất có thể là do họ bán được nhiều xe trang bị hệ thống Cấp 2 hơn các đối thủ của mình. Một ước tính cho biết số lượng xe Tesla có tính năng “Tự động lái” hoặc “Tự lái hoàn toàn” là 825.970 chiếc. Tesla thu thập dữ liệu viễn thông thời gian thực từ khách hàng của mình, giúp quy trình báo cáo nhanh hơn. Các nhà sản xuất ô tô khác thường phải đợi báo cáo gửi đến từ hiện trường và đôi khi không nhận được chúng trong nhiều tháng.

Theo báo cáo, từ ngày 20/7/2021 đến ngày 21/5/2022, đã có 273 vụ tai nạn liên quan đến xe Tesla sử dụng chế độ lái tự động. Các sự cố của công ty xe điện này chiếm phần lớn trong tổng số 392 sự cố được báo cáo trong khoảng thời gian đó.

Số vụ tai nạn liên quan đến ADAS của các nhà sản xuất ô tô khác không nhiều như Tesla. Honda, công ty bán các tính năng ADAS của mình với thương hiệu “Honda Sensing”, đã tiết lộ 90 vụ tai nạn. Subaru, công ty cung cấp gói ADAS của mình dưới tên "EyeSight", đã báo cáo 10 sự cố. Ford tiết lộ có 5 vụ tai nạn, Toyota báo cáo 4 vụ tai nạn, BMW báo cáo ba vụ tai nạn, và General Motors, nhà sản xuất Super Cruise, chỉ tiết lộ hai vụ tai nạn. Aptiv, Hyundai, Lucid, Porsche và Volkswagen đều báo cáo một vụ tai nạn.

Trong số 392 báo cáo vụ tai nạn, chỉ 98 báo cáo bao gồm thông tin về mức độ nghiêm trọng. Có 6 vụ va chạm dẫn đến việc xảy ra sự cố nghiêm trọng về người và 5 vụ dẫn đến tử vong trong khoảng thời gian trên. Các quan chức NHTSA không tiết lộ các nhà sản xuất đã báo cáo các trường hợp tử vong nhưng nói rằng thông tin sẽ được đưa vào dữ liệu thô được công bố ngày 15/6.

Trong suốt khoảng thời gian diễn ra cuộc họp, các quan chức đã từ chối trả lời các câu hỏi cụ thể về Tesla, thận trọng không đưa ra kết luận về bất kỳ công ty nào. Tuy nhiên, không có gì phải bàn cãi khi cho rằng Tesla là người đi đầu khi nói đến công nghệ hỗ trợ người lái.

Theo Vietnambiz

Con đường thử nghiệm ban đầu sẽ có chiều dài 1,6 km, được trang bị cuộn sạc ngầm để sạc xe điện.

Công ty Electreon của Israel vừa qua đã thông báo kế hoạch xây dựng con đường đầu tiên có khả năng sạc không dây cho xe điện tại Mỹ. Dự án thử nghiệm dự kiến sẽ hoàn thành vào năm tới tại Detroit, Michigan và ban đầu nó sẽ chỉ dài một dặm (1,6 km). Trước đó, hãng này đã lắp đặt hệ thống của mình trên những con đường ở Thụy Điển, Israel và Italy.

Con đường sẽ có một mạng lưới cuộn dây sạc ngầm kết nối với lưới điện, tuy nhiên xe điện cần trang bị thêm bộ thu để sạc khi lái xe qua chúng. Hệ thống không phát ra điện nếu không có bộ thu, vì vậy người và động vật băng qua đường sẽ không bị điện giật.

Hệ thống cũng được thiết kế theo module, do mỗi cuộn dây được kết nối riêng lẻ với lưới điện, nên nếu một phần đường bị hỏng sẽ không biến cả hệ thống thành vô dụng.

Khả năng sạc còn tùy thuộc vào loại xe và tốc độ chạy. Tất nhiên con đường thử nghiệm ngắn này sẽ không sạc đầy pin cho xe, nhưng cũng giúp tăng thời lượng pin một chút, cho phép xe điện di chuyển xa hơn trước khi cần đến trạm sạc. Bộ thu cũng có khả năng lưu trữ dữ liệu để chủ phương tiện có thể thanh toán tiền điện sau này.

Một đại diện của Electreon tuyên bố rằng các tuyến xe buýt sẽ là một điểm tuyệt vời để triển khai hệ thống sạc này vì chúng có lịch trình cụ thể và lặp lại. Các khu vực có nhiều ùn tắc giao thông cũng có thể hoạt động tốt, vì xe của bạn sẽ có thời gian sạc trong khi chờ di chuyển.

Con đường mới sạc các phương tiện điện dù chúng đang dừng hay chạy nhờ quá trình sạc cảm ứng, sử dụng tần số từ trường để truyền điện từ các cuộn dây kim loại chôn dưới đường đến một bộ thu nhận đặc biệt lắp phía dưới xe. Xe xăng và xe điện không trang bị bộ thu nhận vẫn có thể chạy trên đường mới một cách bình thường. Việc lắp đặt bộ thu nhận ước tính tốn khoảng 3.000 - 4.000 USD mỗi xe. Dù vậy, Electreon hy vọng có thể giảm chi phí còn 1.000 - 1.500 USD.

Công nghệ sạc không dây có thể giúp giảm sự lo ngại về phạm vi hoạt động của xe điện và tạo điều kiện cho loại phương tiện này được sử dụng rộng rãi. Cơ sở hạ tầng để sạc điện là một trở ngại lớn đối với việc phổ biến hóa xe điện.

Theo khảo sát của nhóm chuyên gia tại Đại học California với người dân California mua xe điện từ năm 2012 đến năm 2018, khoảng 1/5 trong số đó đã quay về sử dụng xe xăng vì việc sạc pin gây ra quá nhiều rắc rối. Dữ liệu từ công ty Mỹ JD Power năm 2021 cho thấy, mối lo về pin là yếu tố chính ảnh hưởng đến khả năng thương mại của xe điện.

"Chúng tôi đặt mục tiêu dẫn đầu tương lai của lĩnh vực giao thông và điện khí hóa bằng cách thúc đẩy sản xuất xe điện và giảm chi phí cho người tiêu dùng. Vì vậy, hệ thống sạc không dây tích hợp trên đường là mảnh ghép tiếp theo của bức tranh bền vững", Gretchen Whitmer, Thống đốc bang Michigan cho biết.

Kênh 14 (Nguồn: Techspot)

Thực tế phũ phàng trong lĩnh vực xe điện đang dần lộ diện.

Tuần này, Amazon và Ford đã báo cáo rằng họ đã mất tổng cộng 12,3 tỷ USD trong ba tháng qua do các khoản đầu tư vào công ty xe điện Rivian. Các khoản lỗ làm giảm hy vọng rằng bất kỳ công ty sản xuất xe điện nào "chắc chắn sẽ biến thành vàng".

Ngay cả Rivian, được nhiều chuyên gia ô tô coi là công ty khởi nghiệp xe điện phương Tây hứa hẹn nhất, cũng không tránh khỏi chu kỳ bùng nổ và phá sản đang diễn ra trên thị trường xe điện. Nhưng các chuyên gia cho rằng điều này là điển hình khi các ngành công nghiệp mới phát sinh.

Cổ phiếu của Rivian đã giảm 75% kể từ đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng vào năm ngoái. Vào tháng 11/2021, Rivian được định giá cao hơn Ford và GM, nhưng giờ công ty này lại có giá trị gấp khoảng một nửa.

Được xem như một công ty đối trọng đối với Tesla, các nhà đầu tư bị thu hút và đánh giá cao. Và quá trình chuẩn bị sản xuất trong 12 năm không đủ để bảo vệ giá cổ phiếu của công ty khỏi sự suy thoái ảnh hưởng đến gần như tất cả các công ty sản xuất xe điện.

Năm 2021, Rivian sản xuất 1.015 xe, không đạt mục tiêu 1.200. Tốc độ sản xuất của họ đã tăng hơn gấp đôi kể từ năm ngoái - sản xuất 2.553 xe trong ba tháng đầu năm - nhưng vẫn thiếu những gì cần thiết để sinh lời và chứng minh mức định giá cao của công ty.

Công ty đã có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất thứ hai ở Georgia để bổ sung cho nhà máy Illinois của mình, nơi cơ sở hiện tại dự kiến sản xuất 200.000 xe mỗi năm. Rivian, giống như nhiều nhà sản xuất ô tô, cũng tăng giá trong bối cảnh lạm phát và thiếu hụt nguồn cung, nhưng đã xin lỗi và lùi mức tăng giá đối với các đơn đặt hàng trước sau phản ứng dữ dội của khách hàng.

Những thách thức thậm chí còn tồi tệ hơn đối với các công ty sản xuất xe điện khác đã niêm yết cổ phiếu trong những năm gần đây. Giá cổ phiếu của Faraday Future, Lordstown Motors và Electric Last Mile Solutions đều giảm hơn 70% kể từ khi công khai thông qua công ty SPAC và tất cả đều phải đối mặt với các cuộc điều tra của SEC.

SPAC, vốn đã phổ biến với các công ty sản xuất xe điện, cho phép các công ty không có doanh thu đáng kể hoặc các sản phẩm đã được chứng minh có thể được giao dịch công khai mà không cần giám sát nhiều như hình thức chào bán công khai lần đầu truyền thống.

Cổ phiếu xe điện giảm giá mạnh có thể là dấu hiệu điển hình của sự bùng nổ và phá sản. Các ngành công nghiệp mới luôn kích thích các nhà đầu tư có cơ hội ngồi trong "tên lửa tài chính" và bước sự giàu có. Nhưng một số công ty niêm yết cổ phiếu có thể được niêm yết trong thời gian kém hào hứng hơn.

Vụ sụp đổ dotcom năm 2000 là một ví dụ thường được trích dẫn. Theo William Quinn, giảng viên tại Trường Quản lý Queen ở Anh, người nghiên cứu về bong bóng thị trường chứng khoán, dù chưa có công ty đại chúng nào mới tham gia vào lĩnh vực xe điện bị kết tội gian lận, nhưng gian lận thực sự là điển hình của bong bóng thị trường chứng khoán.

Ông chỉ ra bong bóng xe đạp của Anh năm 1890 khi hàng trăm công ty xe đạp mới được niêm yết trên thị trường chứng khoán với mức định giá quá cao. Gần như tất cả đều phá sản trong vòng vài năm.

David Kirsch, giáo sư kinh doanh của Đại học Maryland và là đồng tác giả của cuốn sách “Bong bóng và sự cố”, cho biết ông hy vọng một số công ty khởi nghiệp về xe điện sẽ tồn tại nhưng nhiều công ty đã thất bại. Kirsch nói với CNN Business: “Những câu chuyện đang được làm sáng tỏ".

Số phận của hai công ty xe điện, Nikola và Lordstown Motors, dường như sẽ trở nên tồi tệ hơn lần lượt vào năm 2020 và 2021, sau các báo cáo quan trọng cáo buộc hành vi sai trái và không phù hợp từ công ty đầu tư Hindenburg Research.

Các công ty sản xuất xe điện của Mỹ không phải là những công ty duy nhất bị giảm định giá. Các công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc cũng chứng kiến tình trạng tương tự. Cổ phiếu của Nio đã giảm 49% trong năm nay, trong khi X-Peng giảm 52% và BYD của đã giảm 17%. Ngay cả nhà sản xuất ô tô giá trị nhất thế giới, Tesla, cũng không miễn nhiễm với tình huống này khi cổ phiếu của nó giảm là 27% trong năm nay.

Kirsch coi việc giá cổ phiếu của các công ty muốn cạnh tranh với Tesla giảm là bằng chứng cho thấy khó khăn như thế nào để biến các công ty khởi nghiệp vốn truyền cảm hứng cho các nhà đầu tư thành một doanh nghiệp có thể chứng mình thành công trên giấy bằng doanh thu và lợi nhuận.

Kirsch cho biết: “Một số công ty trong số này đang bị phơi bày thực tế theo một cách nào đó. Có một câu nói như thế này: Khi thủy triều rút đi, bạn sẽ thấy ai không mặc đồ tắm".

Soha (Nguồn: Bloomberg)

Một công ty xe điện của Mỹ nói chỉ còn tiền hoạt động tới tháng 6, giá cổ phiếu thì đã giảm tới 90%.

Tờ Bloomberg đưa tin, hãng xe điện có tên Electric Last Mile Solutions hôm thứ sáu đưa ra cảnh báo rằng họ có thể hết tiền vào tháng sáu, sớm hơn ít nhất một tháng so với dự kiến ​​trước đó. Mọi chuyện chỉ thay đổi khi mà họ có thể huy động thêm vốn.

Dự báo mới nhất phản ánh Electric Last Mile đang trải qua giai đoạn chứng kiến chi phí cao hơn trong một số khâu, bao gồm cả việc giữ chân nhân viên và các khoản thanh toán cho nhà cung cấp.

"Công ty dự kiến rằng, nếu không có thêm các nguồn tài chính mới, họ có đủ tiền mặt để tiếp tục hoạt động cho tới tháng 6/2022," công ty cho biết trong hồ sơ, đồng thời cho biết thêm rằng họ đang "tích cực theo đuổi các nguồn thanh khoản tiềm năng" để củng cố nguồn tài chính của mình.

Electric Last Mile đã cho biết vào tháng 3 rằng họ có đủ tiền mặt để tài trợ cho các hoạt động trong khoảng thời gian từ tháng 7 đến tháng 9. Công ty đang bị SEC điều tra và đã không có kiểm toán viên kể từ tháng hai.

Cổ phiếu công ty này đã giảm 90% trong năm nay do công ty phải đối mặt với một số thách thức về báo cáo tài chính. Electric Last Mile có thời hạn đến ngày 31/5 để đệ trình lên Nasdaq một kế hoạch phác thảo cách thức họ sẽ lấy lại sự tuân thủ các quy tắc niêm yết của mình.

BONG BÓNG SẮP VỠ TUNG?

Electric Last Mile là công ty xe điện mới nhất gặp khó khăn. Giá cổ phiếu của Faraday Future, Lordstown Motors và Electric Last Mile Solutions đều giảm hơn 70% kể từ khi công khai thông qua công ty SPAC và tất cả đều phải đối mặt với các cuộc điều tra của SEC.

SPAC, vốn đã phổ biến với các công ty sản xuất xe điện, cho phép các công ty không có doanh thu đáng kể hoặc các sản phẩm đã được chứng minh có thể được giao dịch công khai mà không cần giám sát nhiều như hình thức chào bán công khai lần đầu truyền thống.

Cổ phiếu xe điện giảm giá mạnh có thể là dấu hiệu điển hình của sự bùng nổ và phá sản. Các ngành công nghiệp mới luôn kích thích các nhà đầu tư có cơ hội ngồi trong "tên lửa tài chính" và bước sự giàu có. Nhưng một số công ty niêm yết cổ phiếu có thể được niêm yết trong thời gian kém hào hứng hơn.

Vụ sụp đổ dotcom năm 2000 là một ví dụ thường được trích dẫn. Theo William Quinn, giảng viên tại Trường Quản lý Queen ở Anh, người nghiên cứu về bong bóng thị trường chứng khoán, dù chưa có công ty đại chúng nào mới tham gia vào lĩnh vực xe điện bị kết tội gian lận, nhưng gian lận thực sự là điển hình của bong bóng thị trường chứng khoán. Ông chỉ ra bong bóng xe đạp của Anh năm 1890 khi hàng trăm công ty xe đạp mới được niêm yết trên thị trường chứng khoán với mức định giá quá cao. Gần như tất cả đều phá sản trong vòng vài năm.

David Kirsch, giáo sư kinh doanh của Đại học Maryland và là đồng tác giả của cuốn sách "Bong bóng và sự cố", cho biết ông hy vọng một số công ty khởi nghiệp về xe điện sẽ tồn tại nhưng nhiều công ty đã thất bại. Kirsch nói với CNN Business: "Những câu chuyện đang được làm sáng tỏ".

Số phận của hai công ty xe điện, Nikola và Lordstown Motors, dường như sẽ trở nên tồi tệ hơn lần lượt vào năm 2020 và 2021, sau các báo cáo quan trọng cáo buộc hành vi sai trái và không phù hợp từ công ty đầu tư Hindenburg Research. Các công ty sản xuất xe điện của Mỹ không phải là những công ty duy nhất bị giảm định giá. Các công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc cũng chứng kiến tình trạng tương tự. Cổ phiếu của Nio đã giảm 49% trong năm nay, trong khi X-Peng giảm 52% và BYD của đã giảm 17%. Ngay cả nhà sản xuất ô tô giá trị nhất thế giới, Tesla, cũng không miễn nhiễm với tình huống này khi cổ phiếu của nó giảm là 27% trong năm nay.

Kirsch coi việc giá cổ phiếu của các công ty muốn cạnh tranh với Tesla giảm là bằng chứng cho thấy khó khăn như thế nào để biến các công ty khởi nghiệp vốn truyền cảm hứng cho các nhà đầu tư thành một doanh nghiệp có thể chứng mình thành công trên giấy bằng doanh thu và lợi nhuận.

Kirsch cho biết: "Một số công ty trong số này đang bị phơi bày thực tế theo một cách nào đó. Có một câu nói như thế này: Khi thủy triều rút đi, bạn sẽ thấy ai không mặc đồ tắm".

Nhịp sống kinh tế (Nguồn: Bloomberg)