Người đàn ông bị mắc kẹt trong xe điện đã đổ lỗi cho nhà sản xuất, mà không biết rằng vẫn có cách mở cửa bằng tay.

Nhiều chủ xe Tesla không biết có thể mở cửa thủ công - Ảnh: ABC7

Một người đàn ông ở bang Arizona, Mỹ gần đây đã rơi vào cảnh dở khóc dở cười khi mắc kẹt trong xe Tesla chỉ vì đóng cửa rồi mới hay ô tô cạn bình điện 12V.

Chủ xe Tesla đó là Rick Meggison, 73 tuổi. Ông phàn nàn Tesla cần phải giải quyết vấn đề mà ông gọi là "mối quan ngại về an toàn" liên quan đến cách thoát khỏi xe khi hết pin.

Chốt cửa chính trên tất cả các xe Tesla đều là điện tử. Vì vậy, nếu hết bình điện 12V "chết", cửa sẽ không mở được. Do đó, Tesla đã làm một bộ mở khóa thủ công. Meggison không biết về điều đó nên bị mắc kẹt trong xe của mình trong 20 phút giữa trời nắng nóng.

"Tôi không thể mở cửa. Cũng không thể hạ cửa kính. Máy tính đã tắt nguồn, vì vậy tôi không thể mở cả hộc để đồ. Tôi không thể làm bất cứ điều gì", ông nói với kênh ABC7.

Chốt mở cửa thủ công nằm ngay cánh cửa bên trái - Ảnh: Carscoops, ABC7

Hoàn cảnh của chủ xe điện này khiến một số người đặt câu hỏi ai là người có lỗi trong tình huống này.

Tesla có sách hướng dẫn sử dụng, nhưng có vẻ không quá nhiều người mở ra đọc khi mua xe. Điều này thể hiện qua việc cơ quan quản lý đường bộ Mỹ nhận được rất nhiều khiếu nại về những lỗi hoàn toàn có thể tự khắc phục bằng cách đọc sách hướng dẫn.

Chẳng hạn, có người nói rằng con chó của họ mắc kẹt bên trong khi xe hết pin, nhưng sách hướng dẫn có chỉ ra cách mở cửa thủ công và có năng lượng dự phòng để mở cửa, dù không quá nhiều nhưng đủ cho một số trường hợp khẩn cấp.

Nhưng những người như Meggison tin rằng nhà sản xuất làm chưa đủ tốt. Ông mong muốn hãng đưa ra cảnh báo sớm về tình trạng của bình điện 12V để chủ xe không bị rơi vào hoàn cảnh như mình.

"Họ chỉ toàn nói đi thay ắc quy khi sự đã rồi. Nhưng tôi cần họ đưa ra cảnh báo sớm, chứ chết ắc quy rồi thì làm gì được nữa. Tôi hy vọng câu chuyện của tôi sẽ giúp ích cho nhiều người", ông giải thích.

Chủ xe Tesla muốn hãng có cảnh báo sớm về tình trạng của ắc quy - Ảnh: ABC7

Nhiều người bên dưới video đăng trên tài khoản YouTube của kênh ABC7 không đồng tình với Meggison. "Cửa mở thủ công được mà, chịu khó đọc chút đi, ông còn bỏ được tới 50.000 USD cho một chiếc xe cơ mà", một người viết.

"Làm ơn đọc kỹ hướng dẫn sử dụng trước khi dùng. Câu đầu tiên tôi hỏi khi được bàn giao xe Tesla là cách mở cửa trong trường hợp hết điện đấy", một người khác cho biết.

"Ngay cả khi ông không đọc sách hướng dẫn và không biết về mở cửa thủ công, chẳng lẽ không tìm cách phá vỡ cửa kính. Tôi lúc nào cũng để búa phá kính trong xe. Hầu hết kính được bảo hiểm. Mà ngay cả không được vậy thì chi phí sửa kính cũng chẳng là gì so với tính mạng và sức khỏe của mình, khi ở trong một chiếc xe nóng như vậy", một người khác chỉ trích.

Theo Tuổi Trẻ

Pin lithium có mặt trên thiết bị điện tử từ lâu, nhưng xu hướng xe điện khiến loại pin này trở thành mối nguy tiềm tàng về cháy nổ.

Pin lithium hiện có mặt trong mọi nhà, mọi ngóc ngách, cung cấp năng lượng cho điện thoại, máy tính và gần nhất là phục vụ xu hướng xe điện, gồm xe đạp và ôtô điện. Ngày nay, đa số người dùng đều sở hữu ít nhất một thiết bị có chứa pin lithium.

Xe điện cháy nổ đã khiến hàng trăm người bị thương ở UK. 

Pin lithium rất an toàn nếu sử dụng đúng cách. Tuy nhiên, trong những trường hợp như bị hỏng, tuổi thọ quá lâu hoặc sử dụng sai, nguồn năng lượng khổng lồ bên trong sẽ được giải phóng một cách mất kiểm soát, khiến bất kỳ ai cũng có thể trở thành nạn nhân của một vụ cháy nổ do loại pin này gây ra.

"Mỗi ngày, chúng tôi ghi nhận một vụ cháy nổ do pin lithium gây ra, tăng hơn 60% so với năm ngoái - một mối nguy hiểm thực sự đang nổi lên", Dom Ellis, đội phó đội cứu hỏa London, nói với Telegraph.

Ellis và những người lính cứu hỏa ở Anh đang ở tuyến đầu trong việc chống lại mối đe dọa mới này. Theo Ellis, đội của ông thậm chí ghi nhận cứ vài tháng lại có người chết vì cháy pin lithium.

Không chỉ tại Anh, thời gian qua tại Mỹ cũng có nhiều người gặp nạn vì pin. Theo WSJ, vào tháng 6, có 4 người chết vì hỏa hoạn bắt nguồn từ một đám cháy ở cửa hàng sửa chữa xe đạp điện ở New York. Trong nửa đầu năm nay, đã có 13 người chết chỉ riêng ở thành phố này vì pin lithium, theo Sở Cứu hỏa New York. Còn tính trong giai đoạn 2020-2022, số vụ cháy do thiết bị như xe đạp điện đã tăng từ 44 lên 220 vụ.

Xe máy điện phát nổ khi đang sạc - Video: @LondonFire/Twitter

Mối nguy khi xe điện bùng nổ

Điện thoại, laptop và những thiết bị điện tử khác đã xuất hiện được vài thập kỷ. Pin gắn trong chúng không gây ra nhiều vấn đề nhờ sự nhỏ gọn. Nhưng pin trên xe điện thì khác. "Nếu xe đạp điện bốc cháy, bạn không thể nhặt nó và ném ra chỗ khác. Có rất nhiều năng lượng trong những viên pin này. Khi gặp sự cố, chúng sẽ tạo ra ngọn lửa dữ dội với kích thước lớn và tạo ra khói, lửa không thể dập tắt ngay", Ellis nói.

Những đám cháy này có nguy cơ gây chết người. Tại Cambridgeshire tháng trước, một chiếc đạp xe điện cháy khi sạc trong đêm khiến ngôi nhà bị thiêu rụi và ba mẹ con tử vong. Cách đây vài tuần, một người đàn ông ở Hackney bị nứt hộp sọ, xẹp phổi và bỏng sau khi cố nhảy khỏi cửa sổ để thoát khỏi đám cháy do xe đạp điện gây ra. Đầu năm nay, một nạn nhân khác là Sofia Duarte, 21 tuổi, đã chết trong ngôi nhà chung trên đường Old Kent vì xe máy điện đặt ở lối ra duy nhất của tòa nhà bốc cháy.

Có một số yếu tố khiến đám cháy do pin lithium gây ra đặc biệt nguy hiểm. Từ tiếng rít đầu tiên, khói độc của chúng có thể lấp đầy hành lang, sau đó tạo ngọn lửa lớn trong giây lát. "Âm thanh đầu tiên phát ra giống như hơi nước từ nồi áp suất", một chuyên gia cho biết trên Telegraph. "Nó giống như hơi nước, nhưng thực ra là đám mây chứa khí rất độc, dễ cháy và nổ".

Trong khi đó, trên thị trường cũng xuất hiện nhiều công cụ "độ" pin, chủ yếu trên các trang thương mại điện tử. Chúng thường là bộ mạch chuyển đổi kèm pin không rõ nguồn gốc, có thể biến một chiếc xe đạp thường thành xe đạp điện với giá chỉ 150 USD.

"Chúng tôi đã chứng kiến nhiều vụ cháy nổ từ các bộ công cụ này. Do đó, chúng tôi thực sự quan ngại", một người thuộc đội cứu hỏa London nói.

Giải pháp an toàn

Theo Ellis, người dùng nên sạc pin xe điện ở khu vực riêng, ít gây thiệt hại nhất cho căn nhà đang ở nếu không may xảy ra sự cố. Nếu sạc trong nhà, tốt nhất nơi đó có thiết bị báo cháy.

"Thông điệp quan trọng là không sạc ở nơi chắn lối thoát hiểm", Ellis cảnh báo. "Nếu phát hiện cháy, đừng cố lại gần hoặc dập tắt nếu không trang bị đồ bảo hộ". Ông cũng khuyên người dùng không nên mua thiết bị "độ" pin để tăng dung lượng cho xe hoặc pin không rõ nguồn gốc. Đây là hành động có thể gây "tiền mất tật mang".

Các nhà lập pháp Mỹ cũng đang soạn thảo điều luật về pin cho xe điện. Vào tháng 3, thị trưởng thành phố New York Eric Adams ký điều khoản cấm bán pin đã qua sử dụng đã được tân trang lại cũng như những loại không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn.

Trong khi đó, các nhà nghiên cứu đang khám phá cách thức giúp pin lithium-ion an toàn và ít cháy hơn. Giáo sư kỹ thuật Nikhil Koratkar tại công ty khởi nghiệp Alsym Enegy cho biết đang tìm hiểu một loại chất điện phân mới ở trạng thái rắn thay vì chất lỏng dễ cháy. "Không chỉ hạn chế nguy cơ hỏa hoạn, công nghệ pin mới cho phép sạc nhanh hơn cùng thời lượng pin dài hơn", Koratkar nói với WSJ.

VnExpress (theo Telegraph, WSJ)

Ngày 13/7, thông tin từ UBND phường Trung Sơn (thành phố Sầm Sơn, tỉnh Thanh Hóa) cho biết, trên địa bàn vừa xảy ra vụ hỏa hoạn khiến hai người thiệt mạng.

Danh tính các nạn nhân được xác định gồm: bà L.T.C (sinh năm 1960) và cháu L.T.T.Tr (sinh năm 2018) đều thường trú tại khu phố Xuân Phú, phường Trung Sơn, thành phố Sầm Sơn.

Hiện trường vụ việc.

Trước đó, vào khoảng 0 giờ ngày 13/7, bà C cùng cháu gái đang ngủ tại nhà riêng ở tầng 2, chiếc xe điện đang cắm sạc trong nhà ở tầng 1 bị chập điện dẫn đến hỏa hoạn. Khi phát hiện ngọn lửa bùng phát từ nhà bà C, người dân xung quanh đã cùng nhau dập lửa; đồng thời, gọi điện cho lực lượng phòng cháy, chữa cháy khẩn trương đến hiện trường. Tuy nhiên, ngọn lửa bùng phát mạnh gây nhiều khó khăn cho lực lượng chữa cháy. Vụ hỏa hoạn khiến hai bà cháu tử vong do ngạt khí.

Nguyên nhân ban đầu của vụ cháy được xác định, ắc quy xe điện bị chập khi đang sạc dẫn đến cháy nổ. Sau khi sự việc xảy ra, chính quyền địa phương đã đến thăm hỏi, động viên gia đình. Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ cháy.

Bài liên quan: Xe máy điện bốc cháy lúc sạc, cảnh sát Anh lên tiếng cảnh báo

Xe máy điện phát nổ khi đang sạc - Video: @LondonFire/Twitter

Sở Cứu hỏa London, Anh chia sẻ trên Twitter hình ảnh do một camera an ninh của gia đình ghi lại diễn biến vụ cháy xe máy điện.

Video cho thấy xe máy điện được dựng trong nhà bếp, sử dụng ổ điện ở đó để sạc pin, sau đó phát nổ. Ngọn lửa nhanh chóng lan rộng khắp phòng. Đội cứu hỏa nói với trang Sky News ngọn lửa có sức nóng lên tới 1.000 độ C và lan tỏa khói độc.

Họ cũng cho biết không có ai bị thương nặng, nhưng chủ xe đã phải nằm viện 8 giờ sau khi hít phải khói từ đám cháy. Người này cảm thấy sốc và cho biết “tưởng như đã phải đi gặp tử thần”.

Đây là nhà thuê chung và căn bếp là khu vực dùng chung của những người thuê. Những cư dân khác trong căn nhà không ở gần khi hỏa hoạn xảy ra. Nhưng họ sẽ phải đi tìm căn nhà mới.

Họ cũng cho biết những sự cố kiểu này đang phổ biến hơn, khi pin bắt đầu “thoát nhiệt” (hiện tượng pin đi vào trạng thái không thể kiểm soát, tự đốt nóng và tạo ra phản ứng dây chuyền), hỏa hoạn bùng lên như một vụ nổ và có thể chặn các lối thoát hiểm.

Sở cứu hỏa đã chia sẻ đoạn video nhằm cảnh báo mọi người sạc xe điện một cách cẩn trọng hơn. Họ khuyến cáo rằng không nên để xe ở những vị trí có thể chặn lối thoát hiểm và nên lắp thiết bị báo khói ở vị trí sạc.

Theo TTXVN

Tổng cộng 800 chiếc Citroen My Ami Buggy được đặt mua chỉ sau 10 giờ hãng mở bán trực tuyến tại châu Âu.

Chiếc xe điện mini phong cách off-road với thiết kế không có cửa trở thành một trong những sản phẩm bán chạy nhất toàn ngành khi khách hàng châu Âu phản ứng tốt hơn mong đợi của nhà sản xuất.

Citroen bắt đầu mở bán My Ami Buggy lúc 11h hôm 20/6 và trước khi một ngày kết thúc, không còn một xe nào. Một khách hàng ở Tây Ban Nha chốt đơn nhanh nhất trong vòng 70 giây.

Citroen My Ami Buggy với thiết kế không cửa, chỉ có một khung kim loại. Ảnh: Citroen

Năm 2022, Citroen chỉ bán mẫu xe điện mini ở Pháp và năm nay, lần đầu tiên hãng mang sản phẩm này đến với những thị trường khác. Trong số các quốc gia châu Âu, khách hàng ở Bỉ dường như nhanh tay nhất khi 65 xe bán hết chỉ trong 9 phút. Trong khi đó, 430 xe dành cho khách hàng Pháp năm nay cũng có chủ chỉ trong 2 giờ.

Tổng cộng, 800 chiếc My Ami Buggy được bán hết cho các khách hàng ở Pháp, Italy, Tây Ban Nha, Bỉ, Bồ Đào Nha, Anh, Luxembourg và Hy Lạp. Sẽ có 200 xe khác được sản xuất và bán trong mùa hè năm nay nhưng chỉ ở Thổ Nhĩ Kỳ, Morocco và các lãnh thổ hải ngoại thuộc Pháp.

Xe chỉ có hai ghế, và vì không có cửa, nên cũng không có điều hòa. Ảnh: Citroen

Citroen giới thiệu My Ami Buggy concept lần đầu tiên vào tháng 12/2021, và 50 xe phiên bản giới hạn ra mắt vào mùa hè 2022 với những khác biệt thiên về tính thực tế, nhưng không làm người quan tâm giảm sự hứng thú khi bán hết rất nhanh.

Xe trang bị gói pin 5,5 kWh có thể sạc đầy trong 4 giờ và giúp xe chạy được 74 km. Tốc độ tối đa chỉ 45 km/h. Hãng Pháp sẽ bắt đầu giao xe đến khách hàng trong tháng 9 với giá bán tại châu Âu là 8.600-11.500 USD.

VnExpress (theo Carscoops)

Mẫu xe điện cỡ nhỏ của Ark có kích thước khiêm tốn cùng giá bán hấp dẫn. Tuy nhiên, xe chỉ có thể chở tối đa 2 người bao gồm tài xế.

Ark Zero có kích thước nhỏ cùng giá bán dễ tiếp cận. Ảnh: Ark.

Theo InsideEVs, mẫu xe điện mini Ark Zero vừa trình làng tại Anh quốc với giá niêm yết 7.650 USD đang là phương tiện thuần điện có giá bán hấp dẫn nhất thị trường xứ sở sương mù.

Được thiết kế và sản xuất bởi Ark - công ty khởi nghiệp chuyên về EV có trụ sở tại London, Ark Zero là đối thủ trực tiếp của Citroën Ami, Opel Rocks Electric, Fiat Topolino và các loại xe điện 4 bánh tương tự trên thị trường ôtô nước Anh.

Về mục tiêu với Ark Zero, công ty cho biết bên cạnh mục tiêu kinh doanh, hãng còn hướng đến thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh và sạch tại Anh, đồng thời kiến tạo tương lai giao thông bền vững cho cộng đồng.

Về kích thước, Ark Zero sở hữu chiều dài x rộng x cao lần lượt 2.500 x 1.202 x 1.625 mm cùng chiều dài cơ sở ở mức 1.720 mm. Nếu đặt cạnh kích thước tổng thể dự kiến ở mức 3.114 x 1.673 x 1.567 mm của VinFast VF3, Ark Zero sẽ tương đối hẹp và ngắn hơn, nhưng chiều cao lại có phần nhỉnh hơn so với mẫu xe điện mini thương hiệu VinFast.

Ark Zero có kích thước nhỏ gọn. Ảnh: Ark.

Nếu so sánh với kích thước dài x rộng x cao lần lượt 2.917 x 1.493 x 1.621 mm của Wuling HongGuang Mini EV, Ark Zero cũng là một mẫu xe điện nhỏ gọn hơn khá nhiều.

Theo công bố của nhà sản xuất, thân xe và khung gầm Ark Zero được thiết kế nguyên khối từ chất liệu nhôm. Nhờ kết cấu liền khối, sức mạnh và độ cứng cáp cho xe được tăng cường, đồng thời mang đến sự an toàn cho người ngồi bên trong.

Được biết, Ark đã chọn nhôm làm vật liệu thân cho Ark Zero vì kim loại này cho phép hấp thụ và tiêu tán năng lượng tốt hơn so với thân thép, đồng thời nhẹ hơn và không bị ăn mòn.

Vì thân xe khá hẹp với chỉ 1.202 mm chiều ngang, Ark Zero được bố trí cấu hình 2 chỗ ngồi, bao gồm tài xế và một hành khách ở hàng ghế sau. Các tiện ích của Ark Zero khá cơ bản với đèn LED, cửa sổ trời, camera và màn hình LCD trung tâm có kết nối Bluetooth.

Nội thất khá cơ bản với cấu hình 2 hàng ghế đơn trên Ark Zero. Ảnh: Ark.

Kích thước nhỏ cùng việc ứng dụng vật liệu nhôm cho thân vỏ giúp trọng lượng Ark Zero chỉ dừng lại ở mức 489 kg. Bộ pin lithium-ion 80 Ah kết hợp với động cơ 3 mã lực cho phép Ark Zero hoạt động tối đa 80 km sau một lần sạc đầy và có thể đạt đến tốc độ lớn nhất 45 km/h.

Theo công bố của nhà sản xuất, Ark Zero cần 6 đến 8 giờ để sạc đầy bộ pin và chỉ tiêu tốn của chủ xe chưa đến một bảng Anh, tương đương khoảng 30.000 đồng.

Ở thời điểm hiện tại, Ark Zero chỉ được mở bán tại Anh nhưng Ark đang lên kế hoạch mở rộng việc phân phối mẫu xe điện mini này sang các quốc gia khác. Khách hàng có thể đặt hàng Ark Zero thông qua website của hãng và nhận xe sau 14-16 tuần từ khi đơn hàng được xác nhận.

Zing (theo InsideEVs)

Mặc dù đã sở hữu xe điện từ rất lâu, nhưng nam diễn viên thủ vai Mr. Bean không đánh giá cao những lợi ích về môi trường mà dòng xe này tạo ra.

Nam diễn viên người anh Rowan Atkinson không chỉ nổi danh bởi vai diễn Mr. Bean trong loạt series đình đám cùng tên, mà còn bởi thú chơi xe hơi của ông. Atkinson nổi tiếng là người yêu thích ô tô và đã theo học ngành kỹ thuật điện và điện tử tại trường đại học trước khi lấy bằng thạc sĩ về hệ thống điều khiển. Ông từng sở hữu nhiều mẫu siêu xe trị giá hàng trăm, thậm chí hàng chục triệu USD như McLaren F1, Aston Martin V8 Zagato, Rolls-Royce Phantom, Bentley Mulsanne...

Chính vì vậy, không ngạc nhiên khi thấy Rowan Atkinson đã thử nghiệm những mẫu xe điện từ rất sớm. Tuy nhiên mới đây theo một bài viết trên trang The Guardian, nam diễn viên người Anh này cho biết cảm thấy như đang "bị lừa" bởi xu hướng xe điện.

Rowan Atkinson tiết lộ ông đã sở hữu chiếc xe lai điện (hybrid) từ 18 năm trước và chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên 9 năm sau đó. "Xe điện có thể hơi vô hồn, nhưng cách chúng vận hành rất tuyệt vời: nhanh, yên tĩnh và gần đây là rất rẻ" , ông nhận xét.

"Nhưng càng ngày, tôi càng cảm thấy mình bị lừa. Khi bạn bắt đầu đi sâu vào thực tế, động cơ điện dường như không hoàn toàn là thuốc chữa bách bệnh cho môi trường như nó được tuyên bố."

Luận điểm này của Rowan Atkinson như để đáp lại việc chính phủ Anh đề xuất cấm bán ô tô mới chạy bằng xăng và dầu diesel từ năm 2030. "Vấn đề với sáng kiến này là nó dường như chỉ dựa trên kết luận rút ra từ một phần trong vòng đời vận hành của ô tô, đó là những thứ thải ra từ ống xả" , ông viết.

"Xe điện tất nhiên không có khí thải. Đây là một bước tiến đáng hoan nghênh, đặc biệt là đối với chất lượng không khí ở các trung tâm thành phố. Nhưng nếu bạn lùi lại một chút và nhìn vào một bức tranh lớn hơn bao gồm cả việc sản xuất ô tô, thì tình hình sẽ rất khác".

Ông nói rằng trước thềm hội nghị khí hậu Cop26, Volvo đã tiết lộ những con số đáng báo động rằng lượng khí thải nhà kính trong quá trình sản xuất ô tô điện cao hơn 70% so với sản xuất xăng do pin lithium ion ngốn tài nguyên. Pin thể rắn được cho là sẽ tạo nên bước cách mạng, nhưng phải còn nhiều năm nữa mới được bán ra thị trường.

Atkinson cho biết thêm: "Hydrogen đang nổi lên như một loại nhiên liệu thay thế thú vị, mặc dù chúng ta còn chậm trong việc phát triển một phương thức sản xuất nó thực sự thân thiện với môi trường."

Về phía người dùng, ông cho rằng không phải tất cả đều nên lựa chọn xe điện làm phương tiện tiếp theo. Thực tế, nếu thật sự muốn bảo vệ môi trường, ông cho rằng có một cách khác hiệu quả hơn.

"Những người bạn quan tâm tới môi trường thường hỏi tôi, với tư cách là một người thích ô tô, liệu họ có nên mua một chiếc ô tô điện hay không. Tôi có xu hướng nói rằng nếu ô tô của họ là động cơ diesel cũ và họ lái xe nhiều ở trung tâm thành phố, thì họ nên cân nhắc thay đổi. Nhưng nếu không, hãy chờ đợi. Một ngày nào đó, động cơ điện sẽ mang lại lợi ích thực sự cho môi trường toàn cầu, nhưng ngày đó vẫn chưa đến.

"Như một nhà bảo vệ môi trường đã từng nói với tôi, nếu bạn thực sự cần một chiếc ô tô, hãy mua một chiếc xe cũ và sử dụng nó càng ít càng tốt" , Rowan Atkinson đưa ra lời khuyên.

Theo GenK

Theo số liệu mới nhất của Chính phủ Anh, số lượng các địa điểm sạc điện công cộng đã tăng thêm 1/3 trong 12 tháng qua.

Kể từ tháng 4/2022, 9.860 trạm sạc công cộng đã được thêm vào mạng lưới, nâng tổng số trạm sạc lên 40.150 trạm. Theo dự kiến đến năm 2030 của Chính phủ Anh, con số này sẽ đạt 300.000 trạm sạc.

Tài xế xe điện cần ước tính quãng đường di chuyển và thời gian sạc

Các trạm sạc được đánh giá bằng số kilowatt giờ điện mà chúng có thể cung cấp. Tùy thuộc vào từng loại ô tô điện, công suất kilowatt giờ của bộ sạc càng cao thì nạp điện càng nhanh.

Theo hướng dẫn hiện tại của các hãng xe điện, bộ sạc chậm có công suất từ 3kW đến 6kW, đòi hỏi xe phải cắm điện qua đêm để có thể sạc đầy.

Bộ sạc nhanh có công suất từ 7kW đến 22kW. Trong đó, bộ sạc nhanh có công suất từ 25kW đến 100kW cho phép sạc đầy 80% pin của ô tô trong nửa giờ.

Ngoài ra, một số ít thiết bị sạc cực nhanh có công suất vượt quá 100kW.

Tuy nhiên, theo tờ Daily Mail (Anh), những tài xế vẫn được cảnh báo rằng, họ cần phải ước tính quãng đường khi tìm kiếm địa điểm sạc cho ô tô điện, cũng như tính toán về thời gian sạc – yếu tố có thể ảnh hưởng đáng kể đến quá trình sạc điện.

Một số chính quyền địa phương tại Anh đang lắp đặt trạm sạc tại các cột đèn trong khu dân cư để những người không thể cho xe vào nhà hoặc không có khả năng lắp bộ sạc gia đình có cơ hội sạc điện cho ô tô của họ ở gần nhà.

Các dịch vụ đường cao tốc và trạm đổ xăng đang tăng số lượng trạm sạc; đồng thời trạm sạc cũng đang được lắp đặt tại các địa điểm như siêu thị, trung tâm giải trí và bãi đỗ xe… Một số khách sạn cung cấp cho khách hàng dịch vụ sạc điện cho ô tô qua đêm.

Ô tô điện ước tính sẽ chiếm 18,4% số lượng xe đăng ký mới tại Anh trong năm nay, giảm so với dự báo hồi tháng 1 là 19,7%. Ảnh: Shutterstock

Nhu cầu về xe điện đang "hạ nhiệt"

Mặc dù số lượng trạm sạc tăng lên, nhưng kỳ vọng về sự tăng trưởng nhu cầu đối với ô tô thế hệ mới chạy hoàn toàn bằng điện lại bị điều chỉnh giảm.

Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô tại Anh (SMMT) ước tính, ô tô điện sẽ chiếm 18,4% số lượng xe đăng ký mới trong năm nay, giảm so với dự báo hồi tháng 1 là 19,7%.

Theo SMMT, điều này là do "chi phí năng lượng tăng cao và cơ sở hạ tầng sạc điện không đủ, điều này được dự đoán là sẽ làm giảm nhu cầu [về xe điện]".

Ước tính thị phần trong năm tới đối với ô tô thế hệ mới chạy hoàn toàn bằng điện cũng đã được điều chỉnh giảm, từ 23,3% xuống 22,6%.

Theo tờ Daily Mail, từ năm 2030, việc bán xe mới chạy xăng và dầu diesel sẽ bị cấm ở Anh.

Thị trường ô tô mới nói chung của Vương quốc Anh đã tăng trưởng trong 9 tháng liên tiếp. Khoảng 132,99 ô tô mới đã được đăng ký vào tháng trước.

Mike Hawes - Giám đốc điều hành SMMT - cho biết: "Thị trường ô tô thế hệ mới đang ngày càng tăng trưởng, vì áp lực chuỗi cung ứng giảm bớt mang lại sự thúc đẩy rất cần thiết. Tuy nhiên, các điều kiện kinh tế vĩ mô hơn và sự lo lắng về trạm sạc đang bắt đầu phủ bóng đen lên sự kỳ vọng của thị trường".

"Để đảm bảo tất cả các tài xế đều có thể hưởng lợi từ xe điện, chúng tôi đề nghị tất cả các bên - Chính phủ, chính quyền địa phương, công ty năng lượng và nhà cung cấp dịch vụ sạc – đẩy nhanh đầu tư vào quá trình chuyển đổi và củng cố niềm tin của người tiêu dùng khi thực hiện chuyển đổi", ông Hawes nói.

Ian Plummer - Giám đốc thương mại của chợ xe trực tuyến Auto Trader - cho biết: "Doanh số bán xe mới tăng trong tháng thứ 9 liên tiếp thể hiện một bức tranh kinh tế lành mạnh hơn so với lo ngại vài tháng trước, điều này tốt cho thị trường. Nhu cầu của người tiêu dùng rất mạnh, nhưng việc giảm dự báo của SMMT về doanh số bán xe điện lại khiến một số người lo ngại".

"Điều này nhấn mạnh lời kêu gọi gần đây của chúng tôi về các biện pháp cần thiết để hỗ trợ thị trường xe điện, chẳng hạn như cắt giảm thuế VAT đối với trạm sạc công cộng", ông Plummer nói.

Tuy nhiên, theo tờ Daily Mail, bất chấp những nỗ lực trong việc gia tăng số lượng các trạm sạc công cộng hiện có, một số chủ sở hữu ô tô điện đã cho biết rằng, họ phải chờ ít nhất 3 tiếng tại các trạm sạc dịch vụ trên đường cao tốc.

Hiệp hội Ô tô Vương quốc Anh (AA) cảnh báo rằng, việc thiếu các trạm sạc công cộng có thể ảnh hưởng đến doanh số bán ô tô điện, khiến những người lái xe lo lắng về phạm vi hoạt động của xe điện và từ bỏ kế hoạch sử dụng xe.

Ngoài ra, một trong những đại lý ô tô lớn nhất của Anh cũng cảnh báo rằng, nhu cầu về xe điện đang "hạ nhiệt" do thiếu các trạm sạc. Vertu Motors chỉ trích "cơ sở hạ tầng sạc công cộng không đầy đủ" là nguyên nhân khiến đà phát triển xe điện chậm lại.

"Nhu cầu về xe điện của người tiêu dùng đã giảm trong 6 tháng qua. Giá điện tăng, chi phí vận hành và cơ sở hạ tầng sạc công cộng không đầy đủ đều là tác nhân", Vertu cho biết thêm.

Nhà phân phối ô tô Tyneside với hơn 180 đại lý trên khắp nước Anh cũng cho biết, mặc dù số lượng đăng ký xe điện và xe hybrid đã tăng hơn 20% vào năm ngoái, nhưng Vương quốc Anh cần phải đẩy mạnh tiến độ theo hướng điện khí hóa.

Theo Thể thao Văn hóa

Ấn Độ - Chỉ sau thời gian ngắn đổi sang dùng ô tô điện Tata Nexon, chủ xe đã than trời và mong muốn được trả lại hàng.

Xe điện đang trở thành xu hướng tại Ấn Độ trong thời gian gần đây. Tata Nexon EV đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất thị trường Ấn Độ kể từ khi ra mắt đến nay và được nhiều người ưa chuộng.

Tuy nhiên, Carmelita Fernandes - một chủ xe Tata Nexon EV ở Ấn Độ lại có trải nghiệm “đau lòng” sau khi mua chiếc xe này. Thậm chí, cô chỉ muốn trả lại chiếc Tata Nexon EV cho đại lý vì “không thể chịu nổi nữa”.

Carmelita Fernandes bên chiếc Tata Nexon EV của mình. (Ảnh: Cartoq)

Carmelita chia sẻ cô đã gặp nhiều vấn đề với chiếc xe điện Tata Nexon của mình dù mới mua chưa đầy một tháng. Carmelita đã có chuyến đi từ sân bay quốc tế Chhatrapati Shivaji đến Pune với quãng đường khoảng 160 km. Tuy nhiên, chiếc xe điện Tata Nexon EV đã hết sạch pin một cách nhanh chóng dù theo lời nhà sản xuất, chiếc Tata Nexon EV có phạm vi hoạt động lên tới 312 km.

Bên cạnh sự cố xe hết pin nhanh, Carmelita còn đau đầu khi không thể tìm được trạm sạc khi di chuyển. Cô cho hay mặc dù khoảng cách giữa Pune và Mumbai khá xa nhưng số lượng trạm sạc xe vẫn còn hạn chế và chưa thể đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng của người dân ở Ấn Độ. 

Số lượng trạm sạc xe điện ở Ấn Độ còn khá ít (Ảnh: Cartoq)

Carmelita cũng “chán ngấy” với trải nghiệm dịch vụ của hãng Tata Motors. Cô cho rằng dịch vụ hậu mãi của hãng xe còn kém. Chiếc Tata Nexon EV của Carmelita từng phải thay pin một lần dù mới mua chưa lâu.

"Tôi chỉ muốn trả lại chiếc xe này cho hãng ngay và luôn”, Carmelita chia sẻ.

Không chỉ Carmelita, nhiều chủ xe tại Ấn Độ cũng gặp phải nhiều khó khăn khi sử dụng xe điện. Mạng lưới trạm sạc ô tô điện ở Ấn Độ vẫn còn khá khiêm tốn, cung không đủ cầu.

Trên các tuyến đường dài và đường cao tốc, số lượng trạm sạc rất ít khiến nhiều người chỉ dám sử dụng xe điện trong khu vực nội đô của Ấn Độ. Trong khi đó, những chiếc xe điện có phạm vi hoạt động dài hơn lại có giá đắt đỏ và nằm ngoài ngân sách của nhiều người.

Tata Nexon EV có giá bán khởi điểm từ 410 triệu đồng (Ảnh: Team-BHP)

Tata Nexon EV hiện đang được bán ra với mức giá khởi điểm từ 1.449.000 Rs (tương đương 410 triệu đồng). Mẫu xe điện này sử dụng hệ dẫn động cầu trước kết hợp cùng một mô-tơ điện. Tata Nexon EV có công suất tối đa 129 mã lực và mô-men xoắn cực đại 245 Nm với phạm vi hoạt động 312 km sau một lần sạc đầy. Thời gian sạc đầy pin của Tata Nexon EV là khoảng 8,5 giờ.

Vietnamnet (Theo Cartoq)

Chỉ với một va chạm nhẹ, hóa đơn sửa xe điện đã đủ để mua ô tô mới.

Hình ảnh cho thấy xe Toyota đã đâm phải xe bán tải điện Rivian R1T - Ảnh: Rivian Electric Vehicles Discussion/Facebook

Xe điện thường bị phàn nàn nhất các vấn đề liên quan đến sạc. Vấn đề sửa chữa bảo dưỡng thường bị bỏ qua do xe điện được quảng cáo ít phải bảo dưỡng hơn xe xăng dầu. Tuy nhiên, chi phí sửa xe điện có thể khiến nhiều người choáng váng.

Một chủ sở hữu bán tải điện Rivian R1T sống ở Ohio, Mỹ có thể là một trong những ví dụ điển hình nhất của vấn đề này. Chỉ đi sửa chắn bùn sau do tai nạn, người này đã mất tới 42.000 USD (tương đương 985,5 triệu đồng). Với số tiền này, một người sống ở Việt Nam có thể mua được Mazda6 hoặc Mazda CX-5 bản khá cao cấp (Premium).

Đăng lên nhóm Rivian Electric Vehicles Discussion trên Facebook khi vụ tai nạn xảy ra, chủ xe hỏi các thành viên khác nên tìm đến cửa hàng sửa chữa nào đáng tin cậy (vì đây là xe điện nên sẽ cần đến xưởng sửa chữa chuyên dụng có chứng nhận).

Câu hỏi được đưa ra vào ngày 21-2. Và đến 29-4, người này cập nhật thông tin về việc sửa xe: “Tôi đã lường trước sửa chữa sẽ tốn kém, nhưng không ngờ lại đến mức này! Ban đầu, bảo hiểm ước tính thiệt hại vào khoảng 1.600 USD, và họ đã gửi tiền cho tôi để chi trả”.

Vấn đề là, 1.600 USD không phải số tiền sửa chữa cuối cùng. Người này kể tiếp: “Cửa hàng (sửa xe) cẩn thận chụp lại từng bước sửa để công ty bảo hiểm có thể xem đầy đủ quy trình. Phải mất 2 tháng rưỡi tôi mới được nhận xe. Cửa hàng đã làm rất tốt, chiếc R1T của tôi trông như thể mới xuất xưởng. Nhưng hóa đơn cuối cùng lại là 42.000 USD!!!”.

Chủ xe cho biết chiếc bán tải điện chỉ bị va chạm ở tốc độ thấp, cản sau bị móp, nhưng vụ tai nạn không mạnh đến mức buộc túi khí phải bật ra. Chủ xe cũng không rõ vì sao chi phí sửa chữa một hư hỏng đơn giản lại có thể lên đến mức đó, nhưng anh sẽ phải làm việc lại với bên bảo hiểm.

Hình ảnh chiếc xe sau vụ tai nạn và trong xưởng sửa chữa - Ảnh: Rivian Electric Vehicles Discussion/Facebook

Vụ việc đã gây tranh cãi giữa các thành viên trong nhóm. Một số bị sốc và chia sẻ chi phí sửa chữa cao là nỗi đau chung của những người sở hữu xe điện. Một số chia sẻ xe của họ cũng chỉ bị va chạm nhẹ nhưng hóa đơn sửa chữa lên đến mười mấy nghìn USD.

Một số hoài nghi cửa hàng đã tìm cách moi tiền bảo hiểm. Dựa vào hình ảnh chiếc xe đang sửa chữa, họ cho rằng dường như cửa hàng đang sửa cả những vị trí khác. Ví dụ, tại sao phải cắt kính sau trong khi chỗ đó không liên quan đến cản sau?

Số khác thì ngạc nhiên trước giới hạn bảo hiểm chỉ ở mức 50.000 USD. “Nếu va vào nhà cửa hay siêu xe thì sao?”, một người đặt câu hỏi.

Một người bình tĩnh phân tích chi tiết từ hình ảnh vụ tai nạn: “Những bức ảnh này là bằng chứng cho việc bên sửa chữa đáng bị truy tố vì tội gian lận. Từ hình ảnh vụ tai nạn có thể thấy chiếc Toyota (có vẻ là Corolla) va chạm nhẹ đến mức đầu xe gần như không bị hư hỏng gì. Tôi cho rằng chiếc Toyota vẫn còn đi tốt và tản nhiệt không bị làm sao cả.

Corolla là một chiếc xe con “mong manh” (so với bán tải hay SUV - PV). Như vậy mà Rivian có thể bị thiệt hại nặng nề là quá vô lý. Hoặc R1T bị sản xuất quá kém chất lượng, hoặc vụ này là lừa đảo moi tiền bảo hiểm”.

Theo Tuổi Trẻ

Trang mạng tin tức nbcnews.com vừa đưa một tin có thật mà tưởng như đùa: một người lái xe ở Canada đã “lên nhầm” một chiếc Tesla của người khác, nhưng vẫn có thể lái đi đón con của mình mà không gặp một trở ngại nào!

Theo NBC News, chuyện xảy ra ở thành phố Vancouver, Canada, vào khoảng 2:30 chiều ngày Thứ Ba, 7 Tháng Ba. Người “cầm nhầm” xe là ông Rajesh Randev, 51 tuổi, là một nhà tư vấn nhập cư.

Một người ‘cầm nhầm’ chiếc Tesla của người khác nhưng vẫn lái được! (Ảnh minh họa)

Ông Randev kể lại rằng ông có một chiếc Tesla 2021 Model 3 màu trắng. Vào ngày giờ nói trên, ông dùng ứng dụng điện thoại của mình để mở khóa vào bên trong một chiếc Tesla Model 3 màu trắng mà ông cứ nghĩ là xe của mình. Ông nổ máy xe và đi đón hai đứa con ở trường.

Ngay sau đó, ông Randev hoảng hốt khi nhìn thấy một vết nứt trên kính chắn gió mà trước đây không hề có. Ông cũng nhận ra rằng sợi dây sạc điện thoại trên xe của mình đã biến mất.

Ông Randev gọi ngay cho vợ, vì nghi bà là “thủ phạm.” Ông hỏi rằng: “Chuyện gì xảy ra với kính chắn gió vậy?” và “Dây sạc của tôi bà cất đi đâu?”

Trong lúc hai vợ chồng còn cố gắng tìm hiểu xem “ai là thủ phạm,” ông Randev đã phớt lờ nhiều cuộc điện thoại từ một người lạ gọi tới có tên là Mahmoud. Nhưng mọi việc càng trở nên khó hiểu hơn khi người này nhắn tin hỏi: “Ông đang lái một chiếc Tesla phải không?”

Ông Randev nghĩ có thể là một khách hàng, hay một người bạn nhìn thấy ông đang lái xe trên đường nên nhắn tin hỏi. Nhưng đến khi người lạ này nhắn tin tiếp: “Tôi nghĩ rằng ông đang lái nhầm xe rồi!” thì ông Randev mới nhận ra vấn đề.

Ông ngừng xe lại, xuống xe quan sát, nhận thấy loại bánh xe không phải là xe của mình. Lúc này, ông biết rằng đã “cầm nhầm” chiếc Model 3 khác.

Chủ nhân thực sự của chiếc Tesla 2020 Model 3 cũng màu trắng mà ông Dandev đang lái là ông Mahmoud Esaeyh, một tài xế Uber. Ông này đậu xe cùng bãi đậu xe với ông Randev. Ông cũng dùng điện thoại và mở được chiếc xe của ông Randev, cũng lên xe chạy, rồi bắt đầu nhận ra nó không phải là xe của mình.

May mắn thay, ông Mahmoud tìm thấy một lọ thuốc trên xe, có số điện thoại của chủ xe, nên đã gọi được cho ông Randev. Hai người trao đổi thông tin, và biết rằng đây chỉ là sự lầm lẫn. Ông Randev tiếp tục đi đón các con của mình, sau đó quay lại “hiện trường tội phạm” để đổi lại xe với ông Mahmoud trong tiếng cười vui vẻ.

Nhưng đằng sau kinh nghiệm hy hữu kết thúc với tiếng cười này, ông Randev nhận ra có nhiều điều đáng lo. Làm sao điều này có thể xảy ra được? Vấn đề an toàn của các chiếc xe Tesla hiện đại, đắt tiền hiện nay đang ở mức độ nào?

Ông Randev đã cố gắng liên lạc với Tesla kể từ sau khi sự việc xảy ra. Ngoài một email từ một đại lý Tesla địa phương yêu cầu ông cho số điện thoại liên lạc, đến nay vẫn chưa có thêm hồi đáp nào từ Tesla. Chuyện này chắc chắn sẽ làm dài thêm danh sách những nỗi lo của tỷ phú Elon Musk.

Theo Người Việt

Chiếc xe lúc đó đang đi với tốc độ 62km/h nhưng “người lạ” vẫn có thể chạy bộ đuổi theo một đoạn không rời.

Hôm 13/1 vừa qua, một người đàn ông họ Trương sống ở Thượng Hải, Trung Quốc cho biết khi anh ta đang lái xe vào ban đêm trên chiếc xe điện Ideal L8 mới mua được một tháng, thì màn hình điều khiển trung tâm đột nhiên hiển thị rằng có ai đó đang đuổi theo phía sau chiếc xe của anh.

Trong đoạn video được chia sẻ trực tuyến cho thấy trên màn hình điều khiển trong xe đã hiển thị hình ảnh mô phỏng chiếc xe đang chạy trên đường, và đằng sau bên trái có một người đang chạy theo. Người này thỉnh thoảng xuất hiện và biến mất, cũng liên tục thay đổi vị trí, trông thực sự có chút kỳ lạ.

Hình ảnh chụp từ video từ hệ thống cho thấy một người đi bộ đang chạy theo sau xe ở tốc độ 62km/h.

Sau vài lần kiểm tra, anh Trương vẫn không phát hiện có ai thực sự ở phía sau xe. Một lúc sau,“người lạ” trên màn hình điều khiển trung tâm tự biến mất và mọi thứ trở lại bình thường. Bên dưới đoạn video, anh cho biết mình thực sự đã dựng tóc gáy: "Lái xe một mình giữa đêm khiến tôi sợ chết khiếp. Ai đang bám theo xe tôi vậy?”

Sự việc ngay lập tức thu hút đông đảo cư dân mạng, trở thành từ khóa tìm kiếm nóng trên nền tảng Weibo, gây ra những cuộc thảo luận sôi nổi.

"Tôi sợ chết khiếp khi xem video này", một người cho biết.

“Chắc có gì đó đuổi theo xe thật, thứ mà nếu lái xe thường bạn không thể thấy mà thôi”, có người còn vào dọa thêm.

“Hóa ra lái xe vào ban đêm đáng sợ tới như vậy”, một độc giả bày tỏ cảm xúc.

Một số chủ xe còn cho biết mình từng gặp phải tình huống này, thậm chí khi đang lái xe ở vận tốc hơn 100km/h vẫn có hai người đi xe đạp điên cuồng đuổi theo phía sau xe của họ. Nhiều cư dân mạng cũng bày tỏ sự nghi ngờ về chất lượng của chiếc xe, khi cho rằng: "Một lỗi ngẫu nhiên trong xe điện cũng có thể là dấu hiệu cho thấy nó không phù hợp để lái trong trường hợp bình thường."

Một chủ xe khác chia sẻ hình ảnh hệ thống hiển thị có hai người đạp xe phía sau ô tô của họ ở tốc độ 102 km/h.

Đại diện dịch vụ sau bán hàng của hãng Li Xiang khi được hỏi sau đó đã cho biết xe điện của vị khách hàng trên thuộc phiên bản Ideal L8 Pro, sử dụng nền tảng AD Pro 4.2, hỗ trợ lái ở cấp độ L2.

Trong trường hợp kể trên, nhiều khả năng đã có lỗi trong thuật toán nhận thức hình ảnh. Theo đại diện hãng xe thì “có một khả năng nhất định” là camera quan sát phía sau đã bị nhiễu tín hiệu bởi các giọt nước trên kính chắn gió. Do đó, nếu bị đèn đường chiếu sáng hoặc đèn từ xe chạy sau chiếu vào sẽ tạo ra quầng sáng, khiến thuật toán nhận định nhầm đó là đặc điểm của con người. Đại diện hãng xe cho biết cần thu thập thêm hình ảnh về camera sau và thời gian xảy ra sự cố để các kỹ thuật viên phân tích nguyên nhân cụ thể.

Chia sẻ sau đó trên Weibo, CEO của hãng Li Xiang cũng cho biết hiện tại bộ phận nghiên cứu và phát triển thuật toán của công ty đã bổ sung dữ liệu về hình ảnh quầng sáng cho các tình huống như vậy và thuật toán đang được xác minh nội bộ, dự kiến sẽ được cập nhật trong phiên bản tiếp theo để tối ưu hóa vấn đề này. Đồng thời ông cũng cho biết việc này không ảnh hưởng đến các chức năng kiểm soát phương tiện.

Li Xiang là một cái tên mới trong ngành ô tô ở đất nước đông dân nhất thế giới. Chữ Li trong tên hãng được hiểu là viết tắt của Leading Ideal, tức lý tưởng dẫn đầu.

Ideal là dòng SUV điện hạng sang, sản phẩm chủ lực của hãng Li Xiang.

Trong khi đó, tài xế Trương cho biết chiếc xe của anh mới được nhận về khoảng một tháng và chưa từng gặp phải tình huống như vậy trước đây.

"Vào thời điểm đó, tốc độ của ô tô lên tới hơn 60 km/h, một người bình thường không thể chạy nhanh đến như vậy", anh Trương cho biết thêm.

Hồi vào tháng 1 năm ngoái, cộng đồng mạng trên toàn cầu cũng đã rúng động trước video chia sẻ cảnh xe điện Tesla phát hiện ra rất nhiều "người vô hình" khi đang chạy qua một nghĩa trang. Đáng sợ hơn nữa là vị trí "người vô hình" cũng thay đổi liên tục, thoắt ẩn thoát hiện trên màn hình. Sự cố sau đó được cho là lỗi do radar và các cảm biến đã hoạt động không chính xác.

Genk (tham khảo Sina, iFeng)

Lực lượng cứu hỏa đã dùng hơn 2.800 lít nước mới có thể dập tắt ngọn lửa từ chiếc Tesla Model S. May mắn đã không có thương vong về người.

Theo Sở cứu hỏa của Sacramento, ngày 29/1 vừa qua, chiếc Tesla Model S đã bất ngờ bốc cháy dữ dội khi đang di chuyển trên cao tốc ở bang California. Không có thương vong về người được ghi nhận, song, đội cứu hỏa đã rất khó khăn khi dập tắt đám cháy từ chiếc sedan điện này.

Xăng dễ dàng bay hơi hơn so với pin lithium-ion bên trong xe điện. Do đó, những chiếc ôtô điện thường hiếm khi gặp sự cố về lửa so với các mẫu xe xăng. Tuy nhiên, đám cháy từ các xe điện thường sẽ dữ dội hơn.

Chiếc Tesla Model S bốc cháy tại California. Ảnh: Metro Fire of Sacramento

Cá biệt, các mẫu ôtô điện khi cháy sẽ rất khó dập lửa và dễ dàng bị cháy trở lại. Nhiều trường hợp xe điện đã bốc cháy trở lại chỉ sau một ngày được dập lửa, dù khi đó xe đã được đậu tại bãi phế liệu hay cơ sở điều tra.

Sở cứu hỏa Sacramento cho biết lực lượng cứu hỏa đã phải dùng gần 3.000 lít nước để dập tắt đám cháy. Đội cứu hộ đã phải nâng toàn bộ chiếc Tesla lên cao để làm cạn pin của xe nhằm tránh việc pin sẽ hoạt động trở lại, tái diễn cuộc hỏa hoạn.

Bài liên quan: Xe Tesla nghi bị lỗi phần mềm, lao như tên lửa đâm hàng loạt người đi đường

Chiếc ô tô điện Tesla Model Y bất ngờ tăng tốc và lao như tên lửa trên đường không thể kiểm soát đã gây ra cái chết cho 2 người dân và 3 người khác bị thương nặng.

Vào ngày 5/11, một vụ tai nạn do xe Tesla gây ra đã khiến 2 người tử vong thương tâm tại Trung Quốc. Đoạn video ghi lại tình huống dẫn đến tai nạn này đang thu hút được sự chú ý của cộng đồng mang và khiến ai nấy đều rùng mình. 

Chiếc xe chỉ còn là đống sắt vụn. (Nguồn: Daily Mail)

Gia đình của tài xế xe Tesla cho hay khi người này đang cố gắng đỗ chiếc Tesla Model Y ở ven đường thì chiếc xe đột ngột tăng tốc và phóng đi với tốc độ kinh hoàng.

Dựa trên đoạn video từ các camera giám sát ghi lại, có thể thấy rằng chiếc Tesla Model Y màu trắng phóng như bay trên đường và tài xế đã cố gắng kiểm soát chiếc xe tránh khỏi các phương tiện đang lưu thông.

Chiếc xe đang tấp vào lề để dừng đỗ trước khi đột ngột tăng tốc. (Nguồn: Daily Mail)

Tuy nhiên, sau cùng, do tài xế không thể kiểm soát được nữa, chiếc Tesla Model Y đã tông thẳng vào một xe máy đang đi cùng chiều khiến chủ xe bị hất văng lên không trung trước khi tiếp tục tông nát một chiếc xe tải cỡ nhỏ. "Xe điên” chỉ chịu dừng lại sau khi lao thẳng vào một cửa hàng ở gần đó. 

Hậu quả của loạt va chạm là một người đi xe máy và một nữ sinh trung học đã tử vong ngay tại chỗ. Ngoài ra, cũng có tới 3 người khác bị thương nặng.

Chiếc xe lao như tên bắn.

Chiếc Tesla Model Y vỡ nát sau khi phóng với tốc độ kinh hoàng và đâm vào một cửa hàng. (Nguồn: Daily Mail)

Một thành viên giấu tên trong gia đình nam tài xế xe Tesla cho hay chiếc xe đã bị lỗi phần mềm kiểm soát tốc độ mới dẫn đến vụ việc đáng tiếc kể trên. Bên cạnh đó, bàn đạp phanh của xe cũng có vấn đề khiến nam tài xế không thể dừng lại.

Tuy nhiên, phía hãng xe Tesla đã nhanh chóng lên tiếng phủ nhận các cáo buộc kể trên và cam kết sẽ hợp tác cùng cảnh sát địa phương để tìm ra nguyên nhân thật sự phía sau vụ tai nạn. Hiện tại vụ tai nạn liên hoàn này vẫn đang tiếp tục được điều tra và làm rõ.

Đây không phải là lần đầu tiên Tesla vướng phải lùm xùm tại thị trường tỷ dân này. Trước đó, một chủ xe Tesla tại Trung Quốc cũng đã đâm đơn kiện hãng xe điện này khi chiếc xe của anh ta gặp nhiều vấn đề liên quan đến hệ thống phanh.

Vào năm ngoái, một chủ xe Tesla khác thậm chí còn gây náo loạn ở gian hành của Tesla tại triển lãm ô tô Thượng Hải để phản đối việc hãng xe lờ đi những khiếu nại của cô về hệ thống phanh trên chiếc xe điện Tesla.

Bài liên quan: Việt kiều chia sẻ lý do không nên mua Tesla với chế độ tự lái

Hệ thống hỗ trợ tự lái của Tesla gây ra hàng trăm vụ tai nạn nghiêm trọng

Cho nổ tung xe điện Tesla vì không có tiền thay pin

Vietnamnet (theo Daily Mail)

Theo Zing

Hai công ty đến từ Israel và Đức đang tiến hành thử nghiệm sạc không dây cho ôtô điện khi đang di chuyển, với hiệu quả được cho là tương đương bộ sạc nhanh DC 50 kW.

Michigan sẽ là tiểu bang đầu tiên của nước Mỹ tiến hành thử nghiệm công nghệ này. Ảnh: Electreon

Hai công ty Electreon (đến từ Israel) và EnBW (Đức) là những đơn vị mới nhất tiến hành thử nghiệm tính năng sạc không dây cho ôtô điện.

Electreon và EnBW cho biết đang triển khai một con đường thử nghiệm tại Đức và sẽ sớm mang công nghệ này tiếp cận thị trường Mỹ. Thống đốc bang Michigan Gretchen Whitmer tuyên bố sẽ sớm thử nghiệm tính năng sạc không dây cho ôtô điện trên đường phố của tiểu bang này, với kỳ vọng tạo ra một cuộc cách mạng về phương tiện đường bộ cho loài người.

Những năm gần đây, công nghệ pin xe điện chứng kiến nhiều cải tiến đáng kể và tính năng sạc không dây có thể trở thành bước nhảy vọt tiếp theo cho tương lai của ôtô điện.

Thực tế, việc trang bị tính năng sạc không dây cho ôtô điện đã trở thành chủ đề nóng trong nhiều năm trở lại đây. Mặc dù nhiều nhà sản xuất ôtô lớn tuyên bố đã làm chủ công nghệ này, chưa có cái tên nào thực sự áp dụng sạc không dây cho ôtô điện theo cách hiệu quả và bền vững nhất.

Được biết, quy trình sạc không dây cho ôtô điện mà Electreon và EnBW thử nghiệm sở hữu nhiều điểm tương đồng với công nghệ được sử dụng trong tiến trình sạc điện thoại thông minh. Cụ thể, nguồn điện truyền từ ống xoắn từ tính nằm bên dưới mặt đất, xuyên qua không khí rồi được xe tiếp nhận thông qua một ống xoắn khác được trang bị sẵn trên ôtô điện.

Một chiếc xe điện đang được thử nghiệm sạc không dây trong quá trình di chuyển.

Vốn dĩ tiến trình sạc hiện hữu trên ôtô điện đang là một hệ thống tĩnh. Do đó, việc bổ sung yếu tố động và chuyển hóa thành quy trình sạc không dây giữa lúc xe vẫn đang di chuyển sẽ mang đến không ít thách thức cho các nhà phát triển.

Dù vậy, nếu giải quyết được vấn đề nói trên, sạc không dây cho ôtô điện sẽ đem đến khá nhiều lợi ích bao gồm giảm thiểu khối lượng pin, gia tăng phạm vi hoạt động hay cắt giảm chi phí sử dụng.

Volvo là hãng xe đi đầu trong công nghệ sạc không dây và đang thử nghiệm tính năng này trên dòng xe XC40 Recharge.

Theo Volvo, quy trình sạc không dây sẽ mang lại những cải tiến lớn hơn so với các phương pháp sạc truyền thống. Cụ thể, hãng ôtô đến từ Thụy Điển tin rằng sạc không dây có thể cải thiện tốc độ gấp 4 lần so với bộ sạc AC 11 kW, đồng thời cho hiệu quả tương đương bộ sạc nhanh DC 50 kW.

“Dự án này không chỉ mở ra cơ hội sử dụng tính năng sạc không dây cho toàn bộ người dân Đức mà còn góp phần hỗ trợ các nhà quy hoạch trên thế giới trong việc xây dựng những tuyến đường từ tính tại một vài khu vực cụ thể”, Andreas Wendt – CEO của Electreon – cho biết.

Vị này cũng bày tỏ lạc quan về mức độ hiệu quả, an toàn và dễ triển khai của công nghệ sạc không dây trên ôtô điện.

“Chúng tôi hy vọng đây là bước khởi đầu cho nhiều dự án khác trên hệ thống đường bộ tại Đức”, ông Andreas Wendt lạc quan.

Theo Zing

Đốt hết 500 triệu USD nhưng nhanh chóng phá sản, công ty ô tô điện của "Thái tử Huawei" vô tình giúp hãng Starbucks được hưởng lợi.

Theo Toutiao, hãng xe tồn tại ngắn nhất trong lịch sử đã xuất hiện. Cách đây một thời gian, hãng Niutron đã thông báo không thể giao đúng tiến độ mẫu xe ô tô điện đầu tiên và sẽ hoàn lại toàn bộ tiền cho khách hàng. 

Toàn bộ quá trình kể từ khi chuẩn bị tung ra mẫu xe mới vào đầu tháng 10 cho đến khi không thể thu hồi khoản tiền hoàn lại và đóng cửa kéo dài chỉ vẻn vẹn 60 ngày. Trong số những thương hiệu xe mới xuất hiện gần đây, “kẻ đến sau” Niutron không phải là một thương hiệu nổi tiếng. Nhưng người sáng lập đằng sau nó, Lý Nhất Nam, mới là nhân tố thực sự thu hút được nhiều sự chú ý.

Theo đó, xuất phát điểm của Lý Nhất Nam khiến nhiều người phải ngưỡng mộ: 15 tuổi được nhận vào Đại học Khoa học và Công nghệ Huazhong; 23 tuổi gia nhập Huawei và trở thành kỹ sư trưởng chỉ sau hai năm; 27 tuổi thăng chức làm phó chủ tịch và được công nhận là "người kế vị của Nhậm Chính Phi” - Tổng giám đốc điều hành của Huawei.

Niutron NV là mẫu xe đầu tiên Lý Nhất Nam tung ra thị trường. Theo kế hoạch, hãng xe sẽ giao hàng trong tháng 12 năm nay, thế nhưng kế hoạch lại đổ bể trước khi bắt đầu. Trong tình hình hiện tại, dự án của Lý Nhất Nam bị bỏ lại với một mớ hỗn độn. Hơn 24.000 khách hàng đã đặt cọc cho Niutron NV sẽ được hoàn trả bằng một mẫu xe cỡ nhỏ và phiếu mua hàng cà phê Starbucks trị giá 200 USD.

Trong thất bại của Niutron, người chiến thắng lớn nhất hóa ra lại là Starbucks, nhãn hãng này đã kiếm được 4.87 triệu USD từ thất bại của “Thái Tử Huawei’’.

Vậy Lý Nhất Nam đã từng bước đẩy mình vào “vực thẳm” lĩnh vực chế tạo ô tô như thế nào?

“Đứa con nổi loạn” của Huawei tham gia cuộc đua xe ô tô điện

Lý Nhất Nam sinh năm 1970 ở Hồ Nam, Trung Quốc. Thủa thiếu thời, anh được xem là thiên tài, đi đến đâu cũng trở thành tâm điểm chú ý. Trước 30 tuổi, Lý Nhất Nam còn là “đứa con” đáng tự hào của Huawei, là nhân vật đứng thứ 3 ở tập đoàn này chỉ sau CEO Nhậm Chính Phi và Chủ tịch Tôn Á Phương.

Sau đó, anh từ chức và thành lập Gangwan Network, còn được gọi là “Little Huawei”. Cũng có những thời điểm, Lý Nhất Nam làm việc tại Baidu, China Mobile và GSR Venture Capital. Chủ tịch kiêm CEO của Baidu, tỷ phú Lý Ngạn Hoành từng dùng những lời hoa mỹ để nói về người đàn ông này. Ông cho rằng trên thế giới không quá 3 người có thể làm CTO của Baidu, và Lý Nhất Nam là một trong số đó.

Năm 2015, Lý Nhất Nam thành lập Niu Electric, công ty này đã được niêm yết thành công trên NASDAQ chỉ sau ba năm. Anh cũng từng chia sẻ trên mạng xã hội dòng trạng thái tràn đầy nhiệt huyết: "Tôi sẵn sàng cống hiến hết mình, sử dụng những vật liệu tốt nhất và công nghệ tiên tiến nhất để tạo ra chiếc ô tô điện tốt nhất ở Trung Quốc".

Trong mắt của mọi người, Lý Nhất Nam là người có năng lực, có tài nguyên, là một trong những doanh nhân hàng đầu và là nhà sản xuất ô tô “trời định”. Trong lĩnh vực sản xuất ô tô năng lượng mới, tuy là “người đến sau” nhưng Lý Nhất Nam không hề tỏ ra thua kém. Anh thẳng thắn trả lời: "Thứ tự xuất hiện của các thương hiệu không phải là điều quan trọng nhất", hơn nữa, anh “chưa bao giờ bỏ lỡ một ngày nào trong việc chế tạo một chiếc ô tô". 

Công nghệ đã nắm trong tay, tiền vốn cũng không phải là nhân tố đáng lo ngại. Mẫu xe đầu tiên Lý Nhất Nam tung ra đã trực tiếp thách thức các hãng xe khác về giá. Chiếc Niutron của ông chủ Lý được định giá 278.800 đến 318.800 NDT (tương đương 945 triệu - 1.8 tỷ đồng), đây là mức giá mà các thế lực lớn mới đang cạnh tranh rất quyết liệt.

Tin tưởng về sản phẩm của mình, trong buổi họp báo hồi đầu tháng 10, ông chủ Lý cũng không ngại khoe “cơ bắp” với loạt thông số phần cứng của “con đẻ” Niutron và so kè với những mẫu xe sang như Range Rover, BBS. Tuy nhiên, một điều khó hiểu đã xảy ra, Lý Nhất Nam lại đột ngột dừng lại toàn bộ kế hoạch vào phút cuối cùng. Dẫu vậy, tất cả mọi thứ xảy ra đều có lý do của nó.

3 bước “tự huỷ” của Lý Nhất Nam khiến đế chế ô tô chưa "thành hình" đã phá sản

Vào năm 2013, Lý Nhất Nam đã tiếp xúc với một số lượng lớn các dự án năng lượng mới tại Công ty đầu tư mạo hiểm Kim Sa Giang, định hướng chính sách trong nước có liên quan khiến anh càng sẵn sàng hành động. Tuy nhiên, Lý Nhất Nam đã phạm sai lầm và bị kết án hai năm rưỡi tù giam vì tội giao dịch nội gián.

Khi quay trở lại và quyết định chế tạo một chiếc ô tô thì đã quá muộn. Ngành công nghiệp này tàn nhẫn ở chỗ, nó đối xử bình đẳng với mọi người, và sẽ không đối xử nhẹ nhàng với bạn chỉ vì bạn là sếp kỹ thuật. Một hành trình chế tạo ô tô mà không có bất kỳ thuận lợi nào là cam chịu thất bại.

“Trâu chậm uống nước đục”

Vào cuối năm 2018, khi Lý Nhất Nam quyết định gia nhập “cuộc đua” xe năng lượng mới, đường đua đã đầy những tiền bối với kinh nghiệm lão làng, Niutron liệu có thể vào sân vào lúc này để kiếm phần không?

Thừa nhận là đi sau các hãng xe khác vài năm nhưng Lý Nhất Nam vẫn nhận định Niutron còn cơ hội. Ông lấy Honda làm ví dụ và nói rằng Honda gia nhập ngành công nghiệp ô tô muộn hơn Toyota và Nissan 30 năm, nhưng Honda vẫn thành công. Ngụ ý là dù tôi tham gia trò chơi sớm hay muộn, công ty của tôi đều có lợi thế riêng.

Rõ ràng là Lý Nhất Nam đã vội vàng đặt ra KPI cho chính mình về sản xuất ô tô, nhưng về phần làm thế nào để tiếp thị sản phẩm và ưu điểm của nó là gì, ông ấy lại không nắm rõ ràng.

Để tham gia cuộc đua về sản xuất xe, vốn là vấn đề rất quan trọng. Nếu muốn hòa mình vào đường đua này, nếu không có 5-6 triệu USD là không thể. Hơn nữa số tiền này vẫn là chưa đủ. Rõ ràng, Niutron không thể cạnh tranh với những cái tên chính thống như Huawei, Baidu và Xiaomi. Mặc dù Lý Nhất Nam luôn tuyên bố rằng ông chưa bao giờ thiếu tiền, nhưng vấn đề vốn là một rào cản không thể vượt qua. Kể từ khi thành lập, Niutron mới chỉ nhận được số tiền tài trợ trị giá 500 triệu USD.

Còn một yếu tố quan trọng khác khiến Lý Nhất Nam vấp ngã, chính là vấn đề trình độ sản xuất ô tô lẽ ra phải được giải quyết từ lâu. Bản thân công ty mẹ của Niutron là Martian Stone Technology không có trình độ sản xuất. Theo các nhân viên, Lý Nhất Nam hiếm khi xuất hiện vào những tháng gần đây vì phải giải quyết các vấn đề liên quan đến trình độ với các cơ quan quản lý.

Sau khi cân nhắc, Lý Nhất Nam lại chọn hợp tác với Dorcen đang vướng nợ nần. Thương hiệu này trước đây thuộc sở hữu của hãng ô tô Zotye khét tiếng, dù có năng lực sản xuất nhưng Dorcen đang nợ nần chồng chất. Nhà máy cũng bị đình chỉ hoạt động hơn 24 tháng vì không thông qua được phê duyệt trình độ của cơ quan có thẩm quyền.

Thiếu tiền cũng không sao, nhưng đến cả nhãn hiệu cũng thuộc về Dorcen. Quyền tác giả của Nitron không nằm trong tay Lý Nhất Nam, điều này chẳng khác nào đặt nửa tính mạng của mình vào tay người khác.

Từ đầu đến cuối, Niutron chưa bao giờ được hưởng bất kỳ khoản lời nào, tiềm lực về vốn và trình độ còn yếu ảnh hưởng rất lớn đến khả năng cạnh tranh của sản phẩm. Trong tình cảnh này, Niutron buộc phải dừng lại. 

Chọn “tốt nước sơn” hơn “tốt gỗ”

Từ góc độ định vị thương hiệu, thị trường SUV từ trung cấp đến cao cấp là sân chơi của các tập đoàn lớn và là phân khúc thị trường cạnh tranh nhất trong năm 2022. Xe của Tesla hay BYD đều nằm trong phạm vi giá 300.000 NDT (hơn 1 tỷ đồng). Sự lựa chọn hợp tác của Niutron và Dorcen chắc chắn đang đẩy nhanh quá trình tự hủy diệt.

Xét về quãng đường, thông sô 400 km rõ ràng là thua thiệt so với các mẫu xe cùng giá. Từ góc độ công nghệ sản phẩm và hiệu suất, Lý Nhất Nam đã chọn mô hình gia công phần mềm ở mức độ lớn nhất. Bộ mở rộng phạm vi được thuê ngoài và pin năng lượng cũng không phải là tự phát triển, Niutron NV được trang bị hệ thống năng lượng giống như phiên bản mở rộng phạm vi Lantu FREE, nhưng hiệu suất của nó hoàn toàn bị đánh giá thấp.

Có lẽ cũng vì thế mà Lý Nhất Nam đã tính đến đoạn kết của Niutron từ rất sớm. "Điều gì sẽ xảy ra nếu tôi thua cuộc? Liệu tôi sẽ tự tử sao? Không, tôi sẽ giải quyết các khoản nợ của nhà cung cấp và tiền lương của nhân viên. Không thể tiếp tục chính là không thể tiếp tục. Nhất định sẽ rất buồn, chỉ có thể về nhà khóc, còn có thể làm gì đây? Đây không phải là lần đầu tiên tôi trải qua chuyện công ty phá sản." Đối với những người chơi mới như Niutron, cơ hội đến chỉ có 1 lần.

Sau khi mọi chuyện kết thúc, công ty thông báo sẽ hoàn trả một mẫu xe cỡ nhỏ và phiếu mua hàng Starbucks trị giá 200 USD cho 24.376 khách hàng đã đặt cọc mẫu Niutron NV trước đó. Đối mặt với cách giải quyết của Niutron, 24.376 khách hàng không quá thất vọng mà còn cho Lý Nhất Nam một “like” vì đã không trực tiếp ôm tiền bỏ chạy như nhiều trường hợp phá sản trước đó.

Chuyên gia cho rằng các phương tiện sử dụng năng lượng mới thực sự phổ biến, nhưng không có nghĩa là ai cũng có phần. Việc bạn có thể giành được chỗ đứng vững chắc trong thị trường sản xuất ô tô hay không thường không phụ thuộc vào ý chí chủ quan của mỗi người. Ngay cả một doanh nhân hàng đầu như Lý Nhất Nam cũng cần đến “thiên thời, địa lợi, nhân hòa” mới có thể thành công được.

Lý Nhất Nam chọn nói lời "chia tay" một cách đàng hoàng, điều này cũng làm giảm bớt đánh giá tiêu cực của dư luận ở một mức độ nào đó. Phải nói rằng cách giải quyết này là một nước đi có lợi vì có thể giúp anh xây dựng nền tảng tốt hơn cho lần mạo hiểm tiếp theo trong tương lai. Chỉ cần danh tiếng vẫn còn, Lý Nhất Nam sẽ có cơ hội bắt đầu lại từ đầu.

CafeF (theo Toutiao)

Những người chủ xe Tesla đã có một mùa Giáng sinh mang đậm chất Anh khi phải xếp hàng nhiều tiếng đồng hồ để sạc pin xe điện giữa mùa đông giá rét.

Những hàng xe điện rồng rắn xuất hiện khắp Anh quốc trong những ngày qua. Gần 25 xe đang mắc kẹt tại một điểm sạc pin ở bãi đậu xe siêu thị Waitrose tại làng South Mims, Hertfordshire vào ngày Giáng sinh. 

Một tài xế cho biết đã chờ sạc suốt 2 tiếng rưỡi. Ảnh: Twitter/@thejamiewaters

Một người dùng TikTok cho biết những chiếc xe này đã chờ hơn một tiếng. Người này nói: "Chỗ nào cũng thấy người ta xếp hàng cả. Họ đang chờ sạc xe, cả tiếng rồi đấy".

Một người dùng Facebook đã quay lại cảnh vô số chiếc Tesla kẹt cứng tại một trạm sạc ở Tebay Southbound, Cumbria, giao lộ M6 vào ngày 27/12.

 "Tất cả những người bạn Tesla của chúng ta đang xếp hàng tại trạm sạc Tebay Services trong chuyến đi hậu Giáng sinh về miền nam", người này nói, cho biết việc kiếm chỗ đậu xe vô cùng vất vả vì quá đông.  

Các thành viên của một nhóm hội chủ xe Tesla trên Facebook đã phải chờ gần 3 tiếng để sạc xe ở Tebay. "Chúng tôi đã ở đây hơn 1 tiếng. Vẫn còn 15 xe trước tôi. Nghĩa là tối thiểu tôi phải chờ thêm 2 tiếng nữa", một người nói. 

Trên Twitter, một chủ xe Tesla đã cảm thán khi nhìn thấy dòng người xếp hàng: "Thật mệt mỏi khi cả gia đình phải chờ 2 tiếng để sạc xe". 

Tại Westmorland, tây bắc England, một tài xế xe điện đã mô tả cảnh tượng tại một trạm sạc trên đường cao tốc là "hỗn loạn" vào ngày 27/12. "Chờ 30 phút để sạc pin. Đây là hành trình tồi tệ nhất đối với một tài xế Tesla", anh nói. 

Một chủ xe ở Manchester đã chia sẻ hình ảnh hàng xe Tesla nối dài vào ngày 27-12. "Dịch vụ sạc xe Tesla ở UK cực kỳ đông đúc trong tuần này. Hiện tại xe tôi đang ở vị trí thứ 15 trong tổng số 20 xe đang chờ ở đây...Nhưng bạn cứ tin tưởng vào tính tự giác của công chúng Anh, sẽ không ai vượt hàng đâu", anh nói.

Chờ sạc xe ở Telford. Ảnh: TeslaOwnersClubUK/Facebook

Giáng sinh này nhân viên đường sắt đình công tới Tết khiến hàng triệu dân Anh phải đổ ra đường để về nhà ăn lễ. Khoảng 12 triệu xe cá nhân đã tham gia lưu thông. 

Tại trạm sạc ở Crawley, Sussex, 2 trong số 8 cây sạc đã ngừng hoạt động. Một tài xế nói: "Chúng ta cần nhiều trạm sạc hơn. Tôi yêu Tesla, nhưng đất nước này không đủ tiêu chuẩn nếu chúng ta muốn điện hóa giao thông".

Một người khác nói: "Tôi chỉ mới mua xe Tesla và tôi vô cùng thất vọng với tình huống này. Không có ai nói với tôi vào mùa đông xe điện sẽ cần gấp đôi pin. Tesla cũng đang tính phí quá đắt cho các trạm sạc của họ." Hiện tại, phí sạc xe Tesla ở UK là 63p/kwh, tương đương £19 cho 30 phút sạc.

Hiện tại giá của một chiếc Tesla Model Y là £69,000 và Model 3 là £55,925. Không có chương trình giảm giá, nhưng khách mua sẽ được tặng 6,000 dặm sạc miễn phí.

Dữ liệu mới đây cho thấy London có tổng cộng 10,020 trạm sạc xe điện, lớn hơn rất nhiều so với 340 trạm sạc ở Leeds, 175 trạm sạc ở Liverpool, 248 trạm sạc ở Birmingham, 84 trạm ở Cardiff, 181 trạm ở Edinburgh và 55 trạm ở Belfast.

Chỉ riêng Westminster đã có 1,292 trạm sạc, gấp 10 lần Manchester (112 trạm), York (101 trạm), Leicester (114 trạm) và Bristol (125 trạm).

Viethome (theo DailyMail)

Chủ nhân của một chiếc Tesla Model Y cho biết, anh đã bị mắc kẹt trong xe sau khi được thông báo cho xe tấp vào lề đường và tự động tắt động cơ.

Một người có sức ảnh hưởng trong lĩnh vực ô tô đã lên mạng bày tỏ sự thất vọng của mình đối với Tesla Model Y sau khi chiếc xe bị trục trặc trên đường, khiến anh bị mắc kẹt bên trong.

Tom Exton, một nhà sưu tập xe hơi ở Vương quốc Anh chia sẻ với Insider rằng, vừa qua, chỉ sau vài phút rời khỏi nhà để lên đường đến London, chiếc Model Y của anh đã cảnh báo nên “tấp vào lề để đảm bảo an toàn” trước khi tự động tắt máy.

Exton đã phải phá cửa kính để thoát ra khỏi chiếc Tesla Model Y trục trặc giữa đường (Ảnh: BI/Tom Exton).

Trong một bức ảnh do Exton chụp, màn hình thông tin giải trí của xe hiển thị “hệ thống điện không thể hỗ trợ tất cả các chức năng. Đang tắt các chức năng để tiết kiệm năng lượng".

Dù chiếc crossover đã được sạc đủ năng lượng cho quãng đường 348 km, nhưng lại ngừng hoạt động chỉ sau 15 phút đi đường và khiến cuộc hành trình của anh kết thúc đột ngột.

Exton cho biết, do “xe đã hết năng lượng”, nên cửa xe không thể mở được bằng phương pháp thông thường. Cảm thấy bị mắc kẹt, anh đã phải kéo chốt ghi đè để mở cửa và thoát ra ngoài.

Màn hình hiện thông báo yêu cầu tấp xe vào lề.

Thêm hệ thống điều khiển cửa sổ hỏng vào phương tiện

Exton đăng trên Twitter rằng, việc sử dụng cơ chế mở cửa khẩn cấp của Tesla “bằng cách nào đó đã làm hỏng cửa sổ bên phía người lái”. Cánh cửa “dị thường” của hãng xe đã từng đẩy các tài xế vào những tình huống còn tồi tệ hơn.

Trong một trường hợp khác, người dùng ở Canada chia sẻ Exton rằng, đã phải phá vỡ cửa sổ ô tô để thoát khỏi một chiếc Model Y đang bốc cháy.

Exton cũng nói thêm, anh rất vui vì gia đình và những chú chó của mình không có ở đó khi sự cố đáng tiếc này xảy ra. Mặc dù dịch vụ khách hàng của Tesla rất hữu ích, nhưng anh khuyên những người đang tìm mua xe điện (EV): “Hãy mua một chiếc Polestar, hoặc bất cứ thứ gì khác ngoài Tesla". Theo Carscoops, Tesla vẫn chưa có phản hồi gì về chuyện này./.

Supercar Vlogger Tom Exton (TGE) nổi tiếng.

VOV (theo Carscoops)

Với sự gia tăng liên tục của số lượng ô tô điện trên toàn cầu, tần suất xảy ra sự cố cháy nổ và mất kiểm soát của phương tiện này cũng tăng lên. Nhiều người đặt câu hỏi tại sao lại như vậy?

Một nghiên cứu của Deloitte cho thấy, mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng trên toàn cầu về ô tô điện tập trung vào phạm vi sử dụng và thiếu điểm sạc. Nhưng ở Trung Quốc, 31% những người được khảo sát bày tỏ lo lắng về sự an toàn của công nghệ pin. Các vụ cháy ắc-quy xe điện đã thu hút sự chú ý của giới truyền thông.

Số lượng ô tô điện gia tăng mạnh tại Trung Quốc cũng kéo theo nhiều sự cố. Ảnh: Sina

"Theo thống kê của chúng tôi, các vụ cháy do pin hoặc dây điện, kết nối chiếm hơn một nửa nguyên nhân vụ cháy xe điện", Wang Tianrui - Phó Giám đốc Phòng Giám sát phòng cháy, chữa cháy, Cục Cứu hỏa thuộc Cục Quản lý khẩn cấp Trung Quốc cho biết.

Pin xe điện bắt lửa nhanh, một khi bắt lửa nhìn chung sẽ cháy dữ dội và cháy rất lâu. Các bình chữa cháy thông thường cũng khó kiểm soát sự phát sinh hoặc lan rộng của đám cháy. Ngoài ra, thời gian cháy kéo dài khiến công tác chữa cháy phải đối mặt với những thách thức mới.

Theo thống kê của Cục Cứu hỏa và Cứu hộ thuộc Bộ Quản lý khẩn cấp Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, tại quốc gia này xảy ra tổng cộng 2.105 vụ cháy xe điện, trung bình 7 vụ mỗi ngày. So với năm 2021, dữ liệu này đã tăng 32%.

Ngoài ra, còn có sự cố mất kiểm soát của xe năng lượng mới, đặc biệt là trên các mẫu xe của Tesla, Weilai và các mẫu xe khác. Xác suất xảy ra lỗi tương đối cao.

Mới đây, có thông tin cho rằng, vào ngày 29/11 tại Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc, một chiếc Tesla đã mất lái và đâm vào 14 cọc tiêu phân cách. Người ta cho rằng, nguyên nhân là do xe bị hỏng tay lái và phanh.

Cách đây không lâu, một vài chiếc Tesla khác cũng gây ra 2 vụ tai nạn giao thông lớn ở Triều Châu, Quảng Đông và Thái Châu, Chiết Giang do xe mất kiểm soát, gây nhiều chú ý trên mạng.

Tất nhiên, các vấn đề với các phương tiện năng lượng mới không chỉ là tự bốc cháy và mất kiểm soát. Phạm vi hành trình bị giảm nghiêm trọng, hệ thống ô tô gặp sự cố... cũng là những lỗi phổ biến hơn ở các phương tiện năng lượng mới.

Tại sao các phương tiện năng lượng mới có quá nhiều vấn đề so với các phương tiện nhiên liệu truyền thống?

Về bản chất, chúng ta có thể nhận thấy rằng, những chiếc ô tô điện chính là "điện thoại di động" có 4 bánh.

Nhiều năm trước, Li Shufu, người được mệnh danh là "kẻ cuồng xe hơi" và cũng là chủ tịch của Geely Auto, đã từng nói rằng, về bản chất, một chiếc xe hơi chính là 4 bánh gắn trên một vài chiếc ghế sofa.

Ngày nay, với sự phổ biến của điện khí hóa ô tô và trí tuệ nhân tạo, ô tô đã phát triển từ "những chiếc ghế sofa gắn thêm 4 bánh" thành "điện thoại di động 4 bánh".

Những người tiêu dùng có thể đã mua xe năng lượng mới sẽ hiểu sâu sắc về câu nói này.

Xe điện ngày càng được tích hợp nhiều tính năng thông minh. Ảnh: Sina

Ngày nay, nhiều phương tiện năng lượng mới không chỉ có các cấu hình thông minh tương đối cơ bản như chức năng nhận dạng giọng nói, hỗ trợ lái xe cấp độ L2, chìa khóa ô tô cảm biến và điều khiển từ xa qua ứng dụng di động. Hơn thế nữa, tại một số mẫu ô tô điện, chúng ta còn không thể tìm thấy những nút bấm vật lý ở bên trong xe.

Tất cả các chức năng được thực hiện bởi màn hình điều khiển trung tâm của xe, giống như một chiếc điện thoại di động thông minh hiện nay.

Quan trọng hơn, nhiều phương tiện được trang bị các chức năng OTA (công nghệ thực hiện quản lý từ xa) mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì bạn có thể tưởng tượng.

Nó không chỉ có thể nâng cấp hệ điều hành của xe mà còn có thể học thói quen lái xe của bạn và thay đổi công suất theo điều kiện lái xe hàng ngày của bạn.

Nói cách khác, các phương tiện năng lượng mới hiện tại đã "thông minh" và có thể tự kiểm soát.

Xe điện ngày càng được tích hợp nhiều công nghệ hiện đại. Ảnh: Sina

Theo đó, chắc chắn sẽ có nhiều người khi mới bắt đầu lái xe ô tô điện sẽ không có cảm giác mình đang lái xe. Mà thay vào đó, trải nghiệm của họ giống như đang nghiên cứu và học cách sử dụng một chiếc điện thoại di động hoàn toàn mới.

Một số chức năng, nếu bạn không khám phá chúng trong 3 đến 5 ngày, bạn chắc chắn sẽ không thể biết cách chúng hoạt động như thế nào.

Ô tô điện đang ngày càng trở nên thông minh, tuy mang lại cho chúng ta những thú vui công nghệ cao nhưng cũng có một số nhược điểm.

Ví dụ, nhiều phương tiện sử dụng năng lượng mới tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn hoặc tai nạn giao thông do lỗi hệ thống. Và theo đó cũng rất khó để người dùng cơ bản có thể tìm ra vấn đề cụ thể đang nằm ở đâu cho dù chúng được kiểm tra như thế nào sau sự kiện.

Giống như điện thoại di động của bạn, hệ điều hành và giao diện của những chiếc xe ô tô điện có thể sẽ trông hoàn toàn khác sau khi cập nhật hệ thống mới hay khởi động lại sau một sự cố.

Nhưng vấn đề là nếu hệ thống điện thoại di động gặp sự cố và khởi động lại, nó sẽ chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng ban đầu của chúng ta.

Nhưng một khi hệ thống của xe năng lượng mới gặp sự cố, tính mạng của người lái và hành khách có thể sẽ bị đe dọa.

Tóm lại, lý do tại sao có nhiều vấn đề với các phương tiện năng lượng mới ở giai đoạn này chủ yếu là do hệ thống không ổn định. Nhưng bất chấp những thách thức, doanh số bán ô tô điện đang tăng trên toàn thế giới.

Theo Baonghean

Pin lithium-ion trên xe điện có cơ chế giống pin trên điện thoại, vì thế cũng sẽ phải đối mặt cảnh dung lượng xuống cấp sau thời gian dài sử dụng.

Tương tự pin điện thoại, pin xe điện dùng được lâu hay không phụ thuộc khá lớn vào cách dùng của chủ - Ảnh minh họa: Tesla

Tuy nhiên, do dung lượng lớn hơn đáng kể của pin xe điện, chúng không nhanh xuống cấp như trên điện thoại. Trong khi một chiếc điện thoại sẽ tụt đáng kể thời gian sử dụng và cần thay pin trong khoảng vài năm trở lại, pin xe điện có thể sử dụng trong thời gian dài với mức "chai" thấp hơn và dòng đời cũng lớn hơn. Trên thực tế, đôi khi xe điện có thể hỏng trước cả pin chúng sử dụng.

Theo Carwow trích dẫn nghiên cứu hơn 6.300 xe điện của hãng Geotab, tầm vận hành xe điện giảm khoảng 2,3% sau mỗi năm sử dụng. Lấy ví dụ, một mẫu xe có tầm vận hành 500km sau 10 năm sẽ còn 385km.  

Với tỉ lệ trên, cần 43,5 năm để pin xe điện tụt còn 0% dung lượng, nhưng các hãng xe khuyến cáo thay pin khi dung lượng còn 70% trở xuống, tương đương quy trình dùng khoảng 13 năm.

Sạc nhanh là công nghệ tiện lợi nhưng cũng làm ảnh hưởng tới tuổi thọ lâu dài của pin, vì làm tăng nhiệt độ pin lên cao hơn bình thường đáng kể - Ảnh minh họa: Carwow

Dù vậy, Geotab cho biết với chủ xe sử dụng nhẹ nhàng hơn, xe điện chỉ chai khoảng 1,6% pin trong mỗi năm, đồng nghĩa người dùng có thể giữ xe 19 năm (chính xác là 18,7) trước khi cần thay pin mới.

Hầu hết các hãng xe quốc tế có kinh doanh xe điện hiện nay bảo hành pin 8 năm hoặc 100.000 dặm, nghĩa là nếu pin xuống dưới mức 70% trước khi hết bảo hành, chúng sẽ được sửa hoặc thay mới miễn phí.

Một số thủ thuật được Carwow chia sẻ để duy trì tuổi đời lâu hơn cho pin xe điện là hạn chế cắm sạc mọi lúc mọi nơi - chỉ sạc lại khi cần thiết, không bao giờ để pin cạn dung lượng hoàn toàn, không lái quá nhanh thường xuyên, ưu tiên duy trì mức pin giữa 20 và 80%, nếu lâu ngày không dùng xe hãy sạc xe tới mức 50% và cuối cùng là hạn chế lạm dụng công nghệ sạc nhanh cấp 3.

Theo Tuổi Trẻ

Một chiếc Ford F-150 Lightning sử dụng trạm sạc công cộng tại Mỹ gặp sự cố khiến chủ xe đứng hình.

Cả cột sạc và chiếc bán tải đang cắm sạc không còn khởi động được sau tiếng nổ lớn, rất may là không có sự cố cháy nổ nào xảy ra - Ảnh: ERIC ROE

Khi Eric Roe mang chiếc bán tải thuần điện Ford F-150 Lightning tới một trạm sạc công cộng của Electrify America, ông khó lòng ngờ được rằng đó sẽ là lần cầm lái xe cuối cùng của mình ít nhất là trong năm 2022.

Theo người dùng cực chuộng xe điện này (ông có một chiếc Kia Niro đã chạy hơn 100.000km), chiếc bán tải đang sạc thì bất ngờ phát ra tiếng nổ lớn. Cả cây sạc và xe sau đó không thể vận hành được nữa khiến Eric mắc kẹt.

Tồi tệ hơn là việc khi sạc xe, Eric đang cách nhà hơn 1.500km và đi cùng ông là cả gia đình và hai chú chó. Ngay khi sự cố xảy ra, Eric đã liên hệ với cả bên cung cấp trạm sạc là Electrify America lẫn hãng xe chủ quản là Ford, nhưng cuối cùng vẫn phải gọi xe kéo chở xe đi.

Chủ xe nghi ngờ cây sạc sử dụng giao thức sạc cũ này là nguyên nhân vụ nổ, nhưng không thể khẳng định điều gì cho tới khi hai phía tìm hiểu rốt ráo sự việc - Ảnh: ERIC ROE

Sau khi liên hệ với đại lý, Eric được khuyên chờ tới 9-12 để nghe kết quả, nhưng sau đó đại diện Ford đã liên hệ với ông để chỉ dẫn tận tình hơn. Giờ, Eric đang chờ hãng thay thế pin 12V trên xe (một trang bị mà chủ xe này khẳng định khi kiểm tra ngay sau khi xe phát nổ vẫn sử dụng tốt) trước khi hãng có thể kiểm tra lại một lần nữa hệ thống truyền động tổng thể.

Cả hai phía Ford và Electrify America đều khẳng định đang liên lạc với nhau để cùng tìm ra nguyên nhân sự việc cũng như giải pháp cho người dùng thiếu may mắn, tuy vậy họ chưa thể khẳng định thời điểm có thể giải quyết hoàn chỉnh sự việc cho Eric. Ít nhất là trong quãng thời gian này Eric vẫn còn chiếc xe điện Kia để trông cậy.

Theo Tuổi Trẻ

Nhờ số pin mặt trời trên xe, người dân châu Âu sẽ sớm được chạy ôtô điện mà không cần quan tâm việc cắm sạc trong khoảng thời gian dài.

Người dân châu Âu sắp được đi ôtô điện chạy bằng năng lượng mặt trời. Ảnh: Lightyear

Công ty Lightyear xác nhận đã bắt đầu vận hành dây chuyền sản xuất mẫu ôtô điện năng lượng mặt trời mang tên Zero. Mẫu ôtô điện chạy bằng quang năng sẽ sớm được giao đến tay các khách hàng ở châu Âu kể từ năm sau.

Lần đầu ra mắt vào năm 2016, Lightyear Zero sau đó được mở bán chính thức tại thị trường châu Âu vào tháng 2 năm nay với giá từ 150.000 EUR, tương đương khoảng 158.000 USD.

Nhà sản xuất ôtô Lightyear tuyên bố thân xe của Zero mang theo số pin mặt trời có diện tích khoảng năm mét vuông, giúp gia tăng phạm vi hoạt động của mẫu xe điện này thêm 12 km mỗi giờ trong điều kiện đủ ánh sáng mặt trời.

Do đó, công ty Lightyear nhấn mạnh rằng mẫu ôtô điện quang năng của họ có thể vận hành bình thường trong nhiều tháng liền mà không cần phải cắm sạc.

Lightyear tuyên bố mẫu ôtô điện Zero của họ có thể vận hành trong nhiều tháng liền mà không cần cắm sạc. Ảnh: Lightyear

Lightyear Zero được trang bị bộ pin 61,2 kWh, nghĩa là dung lượng nhỏ hơn so với bộ pin 62,3 kWh trên Tesla Model 3 bản tiêu chuẩn. Dẫu vậy, nhà sản xuất ôtô Hà Lan tuyên bố Lightyear Zero có thể vận hành tối đa 725 km trong chu trình thử nghiệm WLTP ở châu Âu.

Để tiện so sánh, phiên bản Long Range của Tesla Model 3 được trang bị bộ pin 82 kWh nhưng chỉ sở hữu phạm vi hoạt động tối đa 602 km trong cùng chu trình thử nghiệm.

Lightyear Zero sở hữu thân xe với những đặc tính khí động học mà nhà sản xuất ôtô điện có trụ sở tại Hà Lan tuyên bố rằng hiệu quả hơn bất kỳ mẫu xe thương mại nào đang có mặt trên thị trường.

Khi đến tay khách hàng, Lightyear Zero sẽ sở hữu trọng lượng 1.575 kg, nặng hơn khoảng 260 kg so với thiết kế ban đầu. Theo Lightyear, ôtô điện Zero được thiết kế nhằm tối ưu tính hiệu quả trong sử dụng, thay vì chú trọng vào các yếu tố như tốc độ và khả năng tăng tốc.

Lightyear Zero sẽ sở hữu bốn động cơ điện tương ứng với từng bánh xe, sản sinh công suất tổng hợp 101 kW cùng mô-men xoắn 1.200 Nm.

Lightyear cho biết Valmet Automotive là đơn vị chịu trách nhiệm sản xuất giới hạn 946 mẫu Lightyear Zero tại các nhà máy của họ ở Phần Lan.

Chỉ có 946 mẫu Lightyear Zero được sản xuất và toàn bộ trong số đó được dành cho thị trường châu Âu. Ảnh: Lightyear

Ở thời điểm hiện tại, Lightyear chỉ xác nhận sẽ bán độc quyền Zero tại thị trường châu Âu. Trước đó, nhà sản xuất ôtô Hà Lan từng tiết lộ kế hoạch ra mắt thêm một mẫu ôtô điện quang năng tiếp theo với giá cả phải chăng hơn.

Mang tên Lightyear Two, mẫu ôtô điện vận hành bằng năng lượng mặt trời này dự kiến ra mắt thị trường châu Âu trong khoảng 2 năm tới. Lightyear Two sẽ có giá bán vào khoảng 30.000 EUR, tương đương hơn 31.600 USD.

Hồi tháng 7, công ty khởi nghiệp Sono Motors của Đức cũng trình làng mẫu xe điện quang năng mang tên Sion. Theo các nguồn tin tiết lộ, Sono sẽ mở bán Sion tại thị trường châu Âu vào năm tới, với giá niêm yết vào khoảng 29.900 EUR (xấp xỉ 31.500 USD).

Mẫu xe điện quang năng Sion của Sono sở hữu phạm vi hoạt động ít hơn so với Lightyear Zero. Ảnh: Sono Motors.

Sono Motors cho biết họ đã nhận được hơn 1.900 đơn đặt hàng cho Sion. Mẫu xe điện của công ty Đức có thể vận hành trên quãng đường tối đa 305 km trong một lần sạc. Trong khi đó, các tấm pin mặt trời của Sion sẽ giúp bổ sung thêm khoảng 245 km mỗi tuần vào phạm vi hoạt động của xe.

Theo Zing