luật giao thông | Báo Điện Tử Phổ Biến Nhất Người Việt Tại Nước Anh

Bị phạt hơn £3k vì lạm dụng thẻ đỗ xe dành cho người tàn tật

Bạn sẽ bị phạt nặng nếu lợi dụng thẻ blue badge để đậu xe vào nơi dành cho người tàn tật. Ảnh: Getty

Một quận ở nam London đang đối mặt với tình trạng lạm dụng thẻ đỗ xe dành cho người tàn tật (blue badge). Khá nhiều tài xế đã bị truy tố vì hành vi sử dụng sai trái thẻ này trong năm ngoái.

Trong năm 2023, có 26 người ở Bexley đã bị truy tố vì dùng sai thẻ blue badge. Vào tháng 11/2023, có 2 tài xế đã bị phạt nặng vì tội lợi dụng thẻ blue badge.

Ông Albert Coveney, thường trú trên đường Wilmington Court Road, Dartford, bị kết tội sử dụng một chiếc thẻ blue badge đã bị báo mất và đã bị hủy. Ông Coveney bị phạt £800, cộng thêm £400 tiền án phí, £558.40 phí điều tra và £320 tiền phụ phí. Tổng cộng ông này phải nộp £2,078.40.

Chỉ người gặp khó khăn trong đi lại mới được đậu xe tại vị trí dành cho người khuyết tật. Ảnh: Getty

Bà Alexa Joyeux, thường trú trên đường Federation Road, Greenwich, bị phạt tội không cung cấp được thông tin liên quan đến tài xế sau khi bị nghi ngờ lạm dụng thẻ blue badge. Bà này đã trình một tấm thẻ vốn đã bị hủy vì chủ thẻ qua đời.

Bà Joyeux bị phạt £660, cộng thêm án phí £1,000 và phí điều tra £1,460, cộng thêm phụ phí £264. Tổng cộng bà này phải nộp £3,384.

Để được cấp thẻ đỗ xe blue badge, tài xế hoặc người ngồi trên xe phải gặp khó khăn trong đi lại. Có thể họ gặp vấn đề về thể chất hoặc nhận thức, dẫn tới đi lại khó khăn. Thẻ này cho phép họ đậu gần ngay nơi họ muốn.

Hội đồng quận Bexley ở London đã cảnh báo "hậu quả thảm khốc" cho những ai lợi dụng thẻ blue badge. Ủy viên hội đồng, ông Richard Diment cho biết: "Thẻ này chỉ dùng cho những người bị tàn tật, những người cần phải đậu xe gần nơi họ muốn đến. Nếu bạn có thể đi lại bình thường, chúng tôi khẩn thiết đề nghị bạn suy nghĩ kĩ trước khi xuất trình thẻ blue badge".

Viethome (theo MyLondon)
Cảnh sát Anh mướt mồ hôi rượt theo bà lão 76 tuổi lái xe với tốc độ "sên bò"

Một cụ bà nghỉ hưu ở Anh đã khiến cảnh sát giao thông phải mướt mồ hôi khi rượt đuổi với tốc độ "chậm như sên bò" trên suốt quãng đường dài gần 50 km.

Bà Caroline phải trải qua một đêm trong nhà giam.

Cuộc rượt đuổi bắt đầu sau khi bà Caroline Turner (76 tuổi) đi sai đường khi tới bùng binh tại Thorpe, Essex. Thấy cảnh sát, bà Caroline không những không dừng lại mà còn lập tức quay đầu xe và đi theo hướng ngược chiều.

Với tốc độ từ 16 km/h tới 32 km/h, bà Caroline đã khiến cảnh sát bám theo trên đoạn đường A120 và A12 từ Thorpe tới Weeley dài 27 dặm (43 km).

Sau đó, một nhân viên cảnh sát đã phải áp sát chiếc Ford Fiesta mà bà Caroline đang điều khiển và gõ vào cửa xe yêu cầu bà dừng lại.

Khi bà Caroline vẫn cố lái xe đi, cảnh sát đã ra lệnh bao vây, phong tỏa tuyến đường A12. Cuối cùng bà lão đã bị chặn lại tại Marks Tey sau khi rẽ vào đường cao tốc một chiều 8 dặm (khoảng 12 km).

Bà Caroline dự định sẽ đi thi lại bằng lái sau khi bị cấm lái 1 năm.

Tuy nhiên, lúc bị yêu cầu xuống xe, bà lại tỏ ra không hiểu chuyện gì và hỏi: "Tại sao lại như vậy? Tôi đã làm chuyện gì sai à?"

Mặc cho bà Caroline có ra sức chối tội, các nhân viên cảnh sát vẫn đưa bà vào phòng tạm giam một đêm vì họ sợ bà lão lại gây ra tai nạn đáng tiếc vì hành động lái xe quá mạo hiểm của mình.

Tại phiên tòa sơ thẩm ở Colchester, bà lão 76 tuổi này thừa nhận lái xe không chú ý khi lái xe và không chịu dừng lại khi cảnh sát yêu cầu.

Được biết, bà Caroline sẽ bị treo bằng lái trong vòng 12 tháng và bị phạt 100 bảng Anh.

Vietnamnet (theo Telegraph)
Danh sách những con đường hạn chế vận tốc 20mph ở South London

Tuần này chính quyền sẽ thông qua việc mở rộng vĩnh viễn các con đường chỉ cho phép vận tốc 20mph.

Việc triển khai quy định tốc độ 20mph trên những con đường còn lại tại một quận ở South London đã được xác nhận. Các con đường này trước đây đều cho phép chạy với tốc độ 30mph. Người dân địa phương đã tỏ ra lo ngại về việc mở rộng giới hạn tốc độ, họ cho rằng việc này là không cần thiết và khiến người dân mất thời gian.

Nhưng Hội đồng Kingston đã quyết định bỏ qua mọi phản đối và chấp nhận việc mở rộng vĩnh viễn các con đường 20mph ở khu vực Kingston và North Kingston, cũng như phía nam của quận. Ủy ban khu phố The New and Old Malden cũng bỏ phiếu đồng ý với kế hoạch triển khai này.

Nhiều con đường do Hội đồng Kingston quản lý từng cho phép vận tốc 30mph, nhưng nay sẽ bị giảm xuống chỉ còn 20mph. Ảnh: Transport for London

Một số những lý do phản đối bao gồm việc người dân cho rằng kế hoạch là không cần thiết, gây ô nhiễm nghiêm trọng hơn, hội đồng phải tốn tiền thay đổi ký hiệu đường phố, người dân dễ nhầm lẫn...

Nhưng báo cáo cho thấy kế hoạch này được TfL tài trợ, do đó hội đồng địa phương sẽ không mất tiền cho việc chuyển đổi. Mục tiêu là giúp đường phố an toàn hơn, giảm kẹt xe, tăng cường chất lượng không khí. Với việc đi lại bằng phương tiện cá nhân ngày càng chậm, người dân có thể cân nhắc lựa chọn các phương tiện công cộng.

Dưới đây là danh sách các con đường sẽ tuân thủ quy định giới hạn tốc độ 20mph:

Khu vực Kingston và North Kingston:

Blenheim Gardens, Cambridge Road, Coombe Lane West, Coombe Rise, Coombe Road đoạn giữa Wolverton Avenue và Galsworthy Road, Ely Close, Galsworthy Road, Kingsnympton Park, Kingston Road đoạn giữa Cambridge Road và Georgia Road, London Road đoạn giữa Coombe Road và Kingston Hill, Lord Chancellor Walk, Lovekyn Close, Swallow Park Close và Wolsey Close.

Ủy ban khu phố Kingston & North Kingston cho rằng một phần Kingston Hill nên giữ nguyên vận tốc 30mph, do đó vận tốc ở khu vực Kingston Vale và Kingston Hill sẽ tiếp tục được bàn bạc và hiện giờ vẫn chưa quyết định.

Những con đường ở phía nam quận với giới hạn tốc độ 20mph:

Almshouse Lane, Angus Close, Ashby Avenue, Ashcroft Road, Beechcroft Road, Billockby Close, Braham Gardens, Bridge Road, Burton Close, Cecil Close, Cedarcroft Road, Chalky Lane, Chantry Road, Chessington Hall Gardens, Chessington Hill Park, Church Lane, Clayton Road, Coniston Way, Cox Lane, Cricketers Close, Cumberland Drive, Davis Road, Drake Road, Elmcroft Close, Elmcroft Drive, Filby Road, Finlays Close, Fircroft Road, Fleetwood Close, Fullers Way South, Foxglove Lane, Gilders Road, Glen Road, Grange Road, Green End, Green Way, Harrow Close, Headley Close, Hemsby Road, Hunters Road, Hurst Close, Jubilee Way, Kelvin Grove, King Edward Drive, Leas Close, Lockwood Way, Lynton Close, Maltby Road, May Close, McDonough Close, Moor Lane, Mount Road, North Parade, Oakcroft Road, Oakcroft Villas, Oaklands Close, Pear Tree Close, Priory Road, Raynard Close, Roebuck Road, Rollesby Road, Selwood Road, Somerset Avenue, Sopwith Avenue, St Marys Close, St Pauls Close, Stokesby Road, Thringby Road, Trewenna Drive, Vallis Way, Whitehall Crescent, Wilcocks Close và Wolsey Way.

Những con đường ở New and Old Malden giới hạn tốc độ 20mph:

Albany Road, Cambridge Gardens, Grayham Road, Albemarle Gardens, Cambridge Avenue đoạn giữa No. 62 và Beverley Way, Green Lane, Albert Road, Canford Gardens, Greenlaw Gardens, Aldridge Rise, Cardinal Crescent, Grayham Crescent, Allan Close, Carlton Road, Groveland Way, Amberwood Rise, Charnwood Close, Hawkhurst Way, Ancaster Crescent, Chilmark Gardens, High Drive, Appleton Gardens, Church Road, Highbury Close, Apsley Road, College Gardens, Hollington Crescent, Archdale Place, Columbia Avenue, Holmsley Close, Arundel Road, Cotsford Avenue, Hopton Gardens, Bakewell Way, Cromford Way, Idmiston Road, Balgowan Close, Crown Road, Idmiston Square, Bargate Close, Darley Drive, Kenley Road, Barnfield Avenue, Dell Walk, Kingston Hill, Barnsbury Close, Dickerage Road, Kingston Road, Bazalgette Close, Dorchester Mews, Kingswood Close, Bazalgette Gardens, Dumbleton Close, Knightwood Crescent, Beechcroft Avenue, Dunbar Road, Leigh Close, Beresford Road, Elm Close, Lower Green Gardens, Blakes Lane between Malden Road and Blakes Avenue, England Way, Lyndhurst Drive, Blakes Avenue, Eton Avenue, Lynton Road, Bodley Close, Field Place, Malden Park, Bodley Road, Fir Grove, Malden Road, Bramshaw Rise, Fritham Close, Maria Theresa Close, Branksome Way, Franks Avenue, Matlock Way, Broadlands Way, George Road, Meadow Hill, Burford Road, Georgia Road, Millais Road, Burberry Close, Glebe Gardens, Minstead Way, Burlington Road, Gloucester Road, Motspur Park, Buxton Drive, Golfside Close, Nelson Road, Cadmer Close, Gooding Close, Nevada Close, California Road, Grayham Crescent, Newborough Green, Newhouse Close, Revell Road, Traps Lane, Oak Road, Rodney Close, Virginia Close, Oakfield Close, Rodney Road, Voewood Close, Oregon Close, Rushey Close, Welbeck Close, Orme Road, Sandal Road, Wellington Crescent, Overdale Avenue, Savile Close, Wendover Drive, Oxford Crescent, Selborne Road, Wessex Close, Oxleigh Close, Selwyn Road, Westbury Road, Park Road, Sheephouse Way, Wickham Close, Park Terrace, South Lane, Willow Road, Parkgate Close, South Lane West, Wilton Grove, Percy Gardens, South Park Grove, Wilverley Crescent, Portland Avenue, Spinney Close, Windrush, Potters Grove, Spires Close, Windsor Avenue, Presburg Road, Springfield Place, Woodfield Gardens, Purbeck Avenue, St James Close, Woodlands Avenue, Queens Road, Thetford Road, Woodside Road, Ranelagh Place và Coombe Lane West.

Viethome (theo MyLondon)
46% camera bắn tốc độ ở Anh không hoạt động

Dù trên đường có một hộp camera bắn tốc độ, nhưng chưa chắc camera này đã hoạt động.

Gần 1/2 các camera bắn tốc độ ở England và Wales không hoạt động. Các chuyên gia an toàn đường bộ tại Tập đoàn sản xuất camera nổi tiếng Road Angel đã tiến hành một cuộc điều tra yêu cầu tự do thông tin, để phân tích xem có bao nhiêu camera cố định thực sự hoạt động ở mỗi khu vực.

Kết quả cho thấy, 46% camera bắn tốc độ không hề hoạt động, nghĩa là hàng ngàn tài xế chạy quá tốc độ đã không bị phạt. Kết quả cũng cho thấy 8 camera bắn tốc độ ở Northamptonshire không hoạt động. Ở Gwent (đông nam Wales) chỉ có 1 camera hoạt động trong tổng số 31 cái được lắp đặt.

6 trong tổng số 13 lực lượng cảnh sát tham gia vào cuộc khảo sát này cho biết hơn một nửa số camera của họ không hoạt động. Derbyshire có số camera không hoạt động nhiều nhất (93 cái), nghĩa là chỉ có 20 trong tổng số 113 camera trong hạt này có khả năng bắt tài xế vượt quá tốc độ cho phép.

Derbyshire có 113 camera được lắp đặt, Essex là 110 cái, Devon và Cornwall cũng có 110 cái. Đây là 4 vùng ở England được lắp đặt nhiều camera nhất, nhưng 40% số camera này không có khả năng bắt người. Chỉ có 2 khu vực mà tất cả camera đều hoạt động, đó là Dyfed-Powys ở Wales, và Suffolk. Mỗi nơi này chỉ có 4 camera.

West Midlands chỉ có 5% số camera là không hoạt động, tương tương 62 trong tổng số 65 camera vẫn hoạt động tốt. Leicestershire có tổng cộng 18 camera bắn tốc độ, nhưng chỉ có 4 cái hoạt động, 78% còn lại đều vô dụng.

Cambridgeshire có 17 camera không hoạt động, trong tổng số 46 cái. Bedfordshire cũng chỉ có 8% số camera hoạt động.

Gary Digva, người sáng lập Road Angel, cho biết: "Thật sốc khi nhận ra có rất nhiều camera bắn tốc độ trên toàn quốc hoàn toàn không hoạt động, góp phần tiếp tay cho các tài xế lái xe bất cẩn. Trên cả nước có tới 1069 camera bắn tốc độ, trong đó 496 cái không hoạt động, tương đương 46%. Chúng tôi yêu cầu chính quyền và lực lượng cảnh sát giao thông phải đảm bảo các camera hoạt động tốt, đảm bảo không tài xế vi phạm nào lọt lưới".

"Chạy quá tốc độ là nguyên nhân góp phần gây ra 25% số ca tử vong do tai nạn giao thông. Tài xế vi phạm nhất định phải bị phạt nặng để họ nhận ra tầm quan trọng của việc tuân thủ tốc độ cho phép”.

Viethome (theo Walesonline)
Anh: Phát hiện 300 tài xế vi phạm trong 3 ngày khi dùng camera giao thông AI

Theo Insider, cảnh sát Anh đã lắp đặt hệ thống camera trí tuệ nhân tạo (AI) dọc theo con đường A30 kéo dài từ London đến mũi phía Tây Nam nước Anh, chỉ trong 3 ngày đầu sử dụng AI đã phát hiện gần 300 tài xế phạm luật.

Lỗi mà hệ thống camera giao thông AI này phát hiện bao gồm người lái xe sử dụng điện thoại hoặc không thắt dây an toàn. Cảnh sát Devon và Cornwall cho biết, mặc dù các camera sử dụng AI để phát hiện những tài xế vi phạm, nhưng tất cả các cảnh quay đều được kiểm tra bởi con người nhằm đảm bảo tính chính xác.

Hệ thống sử dụng nhiều camera với tốc độ màn trập cao, đèn flash hồng ngoại và thấu kính, cũng như bộ lọc để ghi lại hình ảnh rõ nét của các phương tiện đi qua. Những hình ảnh này được kiểm tra bởi chương trình máy tính AI.

Điều này giúp xác định những bằng chứng vi phạm của người lái xe và gửi cho một nhân viên kiểm tra lại trước khi xác nhận tài xế đó đã vi phạm. Nếu xác định đúng hành vi vi phạm, tài xế sẽ bị cảnh cáo hoặc khiếu nại tùy theo mức độ vi phạm.

Hệ thống Acusensus đã được thử nghiệm tại nhiều địa điểm trên khắp nước Anh và Úc trong năm 2022

Vào năm 2022, một hệ thống khác của Acusensus phát hiện 590 trường hợp vi phạm thắt dây an toàn cùng với 45 trường hợp sử dụng điện thoại di động trên nhiều con đường khác nhau ở hạt Devon và Cornwall. Tuy nhiên, hệ thống camera AI mới có thể dễ dàng di chuyển đi nơi khác, giúp việc giám sát những con đường đông đúc trở nên thuận tiện và mở rộng dự án dễ dàng hơn.

Adrian Leisk, Trưởng phòng An toàn Đường bộ của Cảnh sát Devon và Cornwall cho biết: “Khi chúng tôi thử nghiệm công nghệ này vào năm ngoái, chúng tôi đã khiến nhiều tài xế không thắt dây an toàn phải thất vọng vì bằng chứng rõ ràng. Kết quả sơ bộ từ hoạt động tiếp cận cộng đồng gần đây của chúng tôi cho thấy rằng cũng có vấn đề với việc sử dụng điện thoại di động khi lái xe, điều này nguy hiểm và bất hợp pháp”.

“Chúng tôi đang sử dụng công nghệ mới này để gửi một thông điệp rõ ràng tới bất kỳ ai vẫn đang sử dụng điện thoại sau tay lái: Bạn sẽ bị bắt”.

Theo Công Lý
Diễn biến bất ngờ của lạm phát tại Anh

Lạm phát cơ bản (gồm giá của tất cả các mặt hàng trừ lương thực và năng lượng) ở Vương quốc Anh đã bắt đầu giảm trong hai tháng qua, theo ước tính chính thức dựa trên phân tích thống kê tinh vi hơn so với phương pháp tiêu chuẩn thông dụng.

Người dân mua sắm tại một chợ ở London, Anh. Ảnh: AFP/TTXVN

Trong một báo cáo công bố ngày 21/8, Văn phòng thống kê quốc gia Anh (ONS) cho biết khi xem xét tất cả các mức giá được đo lường trước đó, họ thấy rằng tỷ lệ lạm phát ngầm (gồm giá lương thực và năng lượng) hàng năm đã giảm xuống 6,8% trong tháng 7 từ mức 7% của tháng 6 và và 7,3% trong tháng 5. Ngược lại, dữ liệu lạm phát chính thức công bố tuần trước cho thấy vào tháng 7, tỷ lệ lạm phát cơ bản tiêu chuẩn bất ngờ giữ nguyên ở mức 6,9% của tháng 6 sau khi đã giảm từ mức 7,1% trong tháng 5.

Lạm phát trong dịch vụ, thường được Ngân hàng trung ương Anh (BoE) trích dẫn là thước đo tốt nhất về áp lực giá cả trong nước, là 7,4% trong tháng 5 và tháng 7 trong khi giảm nhẹ trong tháng 6.

Kết quả nghiên cứu này sẽ mang lại cho cả BoE và Chính phủ Anh hy vọng về việc tỷ lệ lạm phát sẽ không gây ra những bất ngờ khó chịu trong suốt thời gian còn lại của năm nay.

Tuy nhiên, không giống như cách tiếp cận tiêu chuẩn thông thường để tính toán lạm phát cơ bản, vốn chỉ đơn giản loại trừ thực phẩm, năng lượng và đồ uống có cồn khỏi thước đo tổng thể, phương pháp mới của ONS đưa ra cái mà nó gọi là “thành phần xu hướng chung” cho thấy tốc độ tăng giá của tất cả hàng hóa và dịch vụ. Sau đó, nó tìm cách giảm thiểu khoảng cách giữa thành phần chung này và lạm phát đo được cho từng mặt hàng.

Một số loại giá cả, chẳng hạn như xăng, dầu diesel, khí đốt và điện, có xu hướng biến động độc lập với các hàng hóa và dịch vụ khác, do đó có thành phần biến động cao và thành phần chung thấp. Các mặt hàng điện tử, vốn đã giảm giá trong nhiều thập kỷ, cũng được coi là yếu tố dự báo kém về áp lực lạm phát cơ bản.

ONS cho biết nghiên cứu cho thấy giá nhà hàng là chỉ báo tốt nhất về lạm phát cơ bản tổng thể vì chúng thay đổi cùng lúc với giá của hầu hết các hàng hóa và dịch vụ khác tăng hoặc giảm.

Cơ quan này lập luận rằng giá tại các cơ sở như McDonald's, PizzaExpress và Nando's là "một thước đo tốt về xu hướng cơ bản trong lạm phát giá tiêu dùng trong nền kinh tế Anh" vì các nhà hàng phản ánh chi phí thuê nhà, năng lượng, thực phẩm và lao động, do đó, “biến động giá thường phản ánh những cú sốc lớn giống nhau tác động đến phần lớn các mặt hàng trong danh mục”.

Nhưng kể từ sau đại dịch COVID-19, giá trị phản ánh xu hướng lạm phát tổng thể trong giá cả tại các nhà hàng đã giảm xuống khi giá cả tăng nhanh hơn so với các hàng hóa và dịch vụ khác. Trong các số liệu chính thức mới nhất, tỷ lệ tăng giá hàng năm đối với các nhà hàng và quán cà phê ở mức 9% trong tháng 7, giảm từ 9,1% trong tháng 6 và giảm so với mức lạm phát cao nhất là 11,4% trong tháng 2.

Theo Baotintuc
Những luật giao thông sẽ có hiệu lực từ tháng 8/2023

Tài xế nên biết rõ những thay đổi sẽ được áp dụng từ tháng này, vì các luật này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến bạn.

Vùng ULEZ sẽ được mở rộng khắp London từ cuối tháng 8. Ảnh: Facundo Arrizabalaga

Tháng 8 không chỉ là tháng cuối cùng của mùa hè mà còn có rất nhiều thay đổi trong luật lái xe ở Anh quốc. Vi phạm những luật này có thể khiến bạn bị phạt nặng.

1. Mở rộng Vùng phát thải cực thấp ULEZ

Vùng phát thải cực thấp (ULEZ) sẽ mở rộng khắp các quận thành ở London kể từ ngày 29/8/2023. Sau ngày này, nếu bạn lái xe trong vùng ULEZ với một chiếc xe không đáp ứng được các tiêu chuẩn về khí thải, bạn sẽ bị phạt £12.50/ngày.

Cư dân sống trong vùng ULEZ vẫn phải đóng phạt nếu sử dụng xe, dù bạn không phải trả phí đậu xe.

Nếu không trả khoản phí £12.50 này, bạn sẽ bị phạt nặng hơn. Mức phạt Tắc nghẽn và ULEZ đã tăng lên tới £160 - 180. Mức phạt sẽ giảm 50% nếu bạn đóng trong vòng 14 ngày. Có những khoản giảm giá và miễn trừ, những người khuyết tật cũng được "du di" thời gian phải chấp hành luật. Đồng thời các dịch vụ giao thông công cộng cũng được tăng cường để hỗ trợ những người bị ảnh hưởng.

Thị trưởng London, ông Sadiq Khan, đã tung gói hỗ trợ người dân đổi xe mới. Bất cứ ai có xe không đáp ứng được ít nhất 4 tiêu chuẩn của luật ULEZ có thể nộp đơn xin trợ cấp £2,000 để mua xe mới. Mức trợ cấp đối với xe tải là từ £5,000 - £7,000. Doanh nghiệp nhỏ và các cá thể kinh doanh cũng được nộp đơn xin trợ cấp để thay mới 3 xe van hoặc minibus.

2. Cấm đậu xe trên vỉa hè

Sắp tới xe hơi sẽ bị cấm đậu trên vỉa hè trên toàn quốc. Lệnh cấm này đã được thảo luận từ năm 2019 và sẽ đi vào hiệu lực trong hè này, ngày bắt đầu thực thi vẫn chưa xác định. Theo đó, tài xế có thể bị phạt £70 nếu đậu trên vỉa hè.

3. Thuế đối với xe tải hạng nặng (HGV)

Xe tải nặng trên 12 tấn đã phải trả phí khấu hao đường xá. Tuy nhiên, khoản phí này đã được tạm ngưng trong đại dịch nhằm hỗ trợ các công ty vận tải cắt giảm chi phí và giải quyết vấn đề thiếu hụt tài xế.

Tháng 8 này, kỳ ân hạn thuế HGV sẽ kết thúc ở UK và các công ty vận tải sẽ phải trả loại thuế này.

Viethome (theo MyLondon)
Xe buýt tự lái ở Anh vận hành thế nào?

Vương quốc Anh vừa triển khai hệ thống xe buýt tự lái đầu tiên trên thế giới, dự kiến vận chuyển 10.000 hành khách/tuần tại Scotland.

Tài xế ngồi chơi, để xe tự lái

Một buổi chiều tháng 5, trên đường phố Scotland, tài xế Steven Matthew vận hành một chiếc xe buýt mới, với dòng chữ “autonomous bus” (xe buýt tự động) ngang thân xe.

Khi xe qua cây cầu Forth (biểu tượng của Scotland) ở TP Edinburgh, một tiếng “Tinh!” nhẹ vang lên, tài xế thông báo với hành khách là xe đã chuyển sang chế độ tự động lái.

Tài xế Steven Matthew ngồi sau vô lăng, sẵn sàng kiểm soát lại phương tiện trong trường hợp khẩn cấp.

Từ đây, tài xế rời tay khỏi vô lăng, để hờ phía bên dưới và sẵn sàng kiểm soát lại trong trường hợp xảy ra sự cố. Nhìn từ xa, Matthew vẫn như đang lái xe nhưng nếu nhìn gần hơn thì sẽ nhìn thấy rõ bàn tay anh không điều khiển vô lăng.

Tài xế 47 tuổi cho biết: “Công nghệ này rất thông minh, duy trì đúng làn, phanh kịp khi cảm nhận thấy có các phương tiện khác tới gần”.

Matthew tin tưởng công nghệ đến mức khẳng định, anh ngồi sau vô lăng không phải đề phòng lỗi công nghệ, mà là phòng lỗi từ phía người đi bộ và các tài xế khác tham gia giao thông.

Đây là chiếc xe buýt tự lái nằm trong dự án phát triển tuyến xe buýt tự động lái mang tên CAVForth với sự tham gia của Sở Giao thông Scotland, công ty xe buýt Stagecoach và nhiều công ty công nghệ, trường đại học trong khu vực. Dự án do Trung tâm về Phương tiện tự động lái và kết nối của Chính phủ Anh (CCAV) tài trợ.

Tuyến xe buýt tự động lái này bắt đầu hoạt động thử nghiệm trên đường phố thực từ tháng 5 vừa qua, dài 22,5km với tổng cộng 5 xe phục vụ.

Dù trong xe vẫn có tài xế sẵn sàng can thiệp trong trường hợp khẩn cấp, nhưng đây vẫn được coi là hệ thống xe buýt tự động đầu tiên trên thế giới đi vào hoạt động trên đường phố thực.

Tuyến buýt này sẽ vận hành tới năm 2025 để chứng minh công nghệ tự động lái trong môi trường thực.

Bước ngoặt

Dự lễ khai trương tuyến buýt, Giám đốc Sở Giao thông Scotland Kevin Stewart ca ngợi đây là bước ngoặt trong hoạt động giao thông vận tải của Scotland và Vương quốc Anh, là kết quả của gần 10 năm nghiên cứu, thử nghiệm trên 1.800.000km.

Ông Kevin Stewart nhận định: “Tôi thực sự hào hứng khi chứng kiến dự án xe buýt đầy tham vọng và sáng tạo này đã được hiện thực hóa. Chúng tôi mong muốn Scotland tiếp tục dẫn đầu trong phát triển phương tiện tự động, kết nối và thử nghiệm trong không gian thực, xây dựng uy tín của Scotland trên trường quốc tế”.

Xe buýt tự động lái tại Scotland, Vương quốc Anh.

Chia sẻ về hệ thống đặc biệt này, Giám đốc chính sách của công ty Stagecoach - ông Peter Stevens cho biết, mặc dù công nghệ tự động hóa từng được thử nghiệm trước đó nhưng đây là lần đầu tiên có một dịch vụ xe buýt tự động được đăng ký đi vào hoạt động.

Xe buýt có tốc độ khoảng 80km/h và vẫn có tài xế đảm bảo an toàn để phù hợp với quy định tại Anh vì nước này chưa cho phép phương tiện tự động lái hoàn toàn hoạt động trên đường phố.

Ngoài ra còn có một phụ xe để hỗ trợ kiểm tra vé và giải đáp thắc mắc của hành khách. Như vậy, số người vận hành trên xe là 2 người, gấp đôi so với xe buýt thông thường.

Mỗi xe buýt có 20 cảm biến, camera và hệ thống radar, cùng với hệ thống định vị toàn cầu liên kết với vệ tinh.

Hệ thống điều khiển trên xe buýt tự lái sẽ ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI), nhận thông tin từ các thiết bị lắp đặt trên khắp xe ô tô để quyết định vị trí chính xác, tính toán tuyến đường nhanh nhất.

Nhờ những công nghệ hiện đại đó, mẫu xe buýt tự lái này có thể thực hiện các thao tác giao thông phức tạp khi di chuyển qua vòng xuyến, nhận biết đèn giao thông và len lỏi giữa các làn đường cao tốc.

Giới chức Scotland kỳ vọng, việc triển khai dịch vụ xe buýt tự lái sẽ tăng cường an toàn, cải thiện hiệu quả nhiên liệu tới 20% và mang đến trải nghiệm khách hàng tốt hơn.

Ông Stevens nhấn mạnh, hệ thống tự động lái có thể phản ứng nhanh hơn con người.

Hơn nữa, trong quá trình hoạt động, xe buýt sẽ liên tục thu thập dữ liệu và thu thập, học kiến thức trong khi thực hiện từng hành trình, từ đó cải thiện dịch vụ.

Ông Ram Murthym, 48 tuổi, Giáo sư Khoa thông tin tại Đại học Edinburgh cho rằng, rào cản lớn nhất đối với phương tiện tự lái là đối phó với người tham gia giao thông xung quanh, đặc biệt trong môi trường đô thị.

“Con người khi lái xe thường không tuân thủ hoàn toàn nghiêm ngặt quy định nên rất khó đoán. Nếu đường phố chỉ có phương tiện tự lái thì có thể vận hành hoàn hảo, tai nạn giao thông và tỷ lệ tử vong đều sẽ giảm mạnh”, ông Murthym nói.

Nếu thử nghiệm bước đầu thành công, ban tổ chức sẽ triển khai công nghệ tương tự tới 4 thành phố khác trên khắp Vương quốc Anh trước cuối năm nay.

Các công ty và cơ quan liên quan hy vọng khi công nghệ này được ứng dụng rộng rãi sẽ khuyến khích Chính phủ Anh thay đổi quy định và luật pháp để hiện thực hoá tuyến buýt tự lái hoàn toàn.

Giáo sư Nick Antonopoulos - Phó khoa Nghiên cứu và Sáng tạo tại Đại học Edinburgh Napier cho rằng, dự án CAVForth là dự án tầm cỡ thế giới. Tự động hóa sẽ tạo cơ hội để chuyển đổi cách thức di chuyển trong những năm tới đồng thời cải thiện an toàn, giảm tiêu thụ năng lượng.

Trên thế giới, đã có một số quốc gia thử nghiệm xe buýt tự động lái như Hàn Quốc, Singapore. Trong khi đó, TP Malaga (Tây Ban Nha) cũng vừa giới thiệu xe buýt điện tự lái đầu tiên.

Theo baogiaothong
Vì sao nhiều quận ở London chỉ cho lái xe tốc độ tối đa 20 dặm/h ?

Phóng nhanh, vượt ẩu là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tai nạn giao thông, kéo theo nhiều hậu quả nghiêm trọng. Nghiên cứu cho thấy, trong các vụ tai nạn do tốc độ, đa phần nạn nhân đều phải gánh chịu những chấn thương vô cùng nghiêm trọng, thậm chí là thiệt mạng.

Để giải quyết tình trạng này, Sở Giao thông vận tải London, Anh đang đưa ra giải pháp quyết liệt, tuy nhiên, quy định giới hạn tốc độ thấp trên những con đường vẫn vấp phải quan điểm trái chiều.

Theo các chuyên gia giới hạn tốc độ thấp sẽ khuyến khích mọi người rời ô tô để đi bộ, xe đạp và sử dụng giao thông công cộng thường xuyên hơn - Ảnh uk.motor1

Sở Giao thông vận tải London, Anh mới đây thông báo, kể từ tháng 4/2023, tất cả các tuyến đường ở một số quận thủ đô như Camden, Islington, Hackney hay Haringey sẽ phải giới hạn tốc độ 20 dặm/h (tương đương hơn 30 km/h).

Quyết định này nhằm thống nhất quy định giới hạn tốc độ thấp trên toàn bộ mạng lưới giao thông tại London.

Trước đó, báo cáo nghiên cứu của Sở Giao thông vận tải London cho biết, kết quả thử nghiệm giảm tốc độ trên một số tuyến đường đã chứng minh hiệu quả rõ rệt. Cụ thể, từ tháng 5/2020 đến tháng 6/2022, số vụ va chạm giao thông giảm hơn 25%, trong khi các vụ tai nạn dẫn đến tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng cũng giảm 24%.

Tiến sĩ Will Norman, Ủy viên Hiệp hội Đi bộ và Xe đạp London bày tỏ: “Dữ liệu cho thấy, giới hạn tốc độ 30 km/h đang giúp giảm số vụ va chạm trên những con đường ở London, do đó cần tiếp tục mở rộng chương trình này. Giảm tốc độ là một trong những giải pháp quan trọng nhất mà chúng ta có thể làm, để giảm thiểu nguy hiểm. Chúng tôi sẽ tiếp tục phối hợp với Sở Giao thông vận tải, lực lượng chức năng các quận để giúp mọi người đi bộ, đạp xe và sử dụng giao thông công cộng dễ dàng hơn. Hướng tới một London an toàn và xanh hơn cho mọi người”.

Theo Tiến sĩ Will Norman, có một sự thật rõ ràng rằng, một nạn nhân bị xe đâm ở tốc độ 30 km/h có khả năng tử vong ‘thấp hơn gấp 5 lần’ so với người bị đâm ở tốc độ 50 km/h.

Chính vì vậy, việc mở rộng chương trình các tuyến đường tốc độ thấp ở London sẽ giúp hình thành một khu vực an toàn rộng lớn, khuyến khích mọi người rời ô tô để đi bộ, xe đạp và sử dụng giao thông công cộng thường xuyên hơn.

Trong khi đó, Sở Giao thông vận tải London cam kết, sẽ nỗ lực giảm tốc độ trên 140 km đường vào năm 2024. Đơn vị này cũng đang phối hợp với Cảnh sát giao thông, nâng cao năng lực xử lý vi phạm đối với người lái xe chạy quá tốc độ. Mục tiêu có thể xử lý một triệu trường hợp vi phạm quá tốc độ vào năm 2024. Dự kiến trong năm 2023, cảnh sát có thể xử lý khoảng 650.000 trường hợp vi phạm, tăng 30% so với năm ngoái.

Ông Penny Rees, Trưởng phòng Dự án Đường phố lành mạnh, thuộc Sở Giao thông vận tải London cho biết: “Chúng tôi quyết tâm loại bỏ tử vong và thương tích nghiêm trọng khỏi các con đường ở London để phù hợp với tầm nhìn dài hạn của thành phố. Tốc độ tiếp tục là yếu tố gây ra gần một nửa số vụ va chạm chết người ở thủ đô và điều này là không thể chấp nhận được”.

Chia sẻ quan điểm trên, ông Andy Lord, Ủy viên Sở Giao thông vận tải London nhận định: “Nếu ai đó không may va chạm, cơ hội sống sót của họ sẽ cao hơn rất nhiều nếu chiếc xe đó đang di chuyển với tốc độ 30 km/h hoặc thấp hơn. Chúng ta phải truyền thông điệp này đến mọi người”.

Theo Sở Giao thông vận tải London những con đường sẽ trở nên an toàn hơn nếu giới hạn tốc độ 20 dặm/h (tương đương hơn 30 km/h) - Ảnh: Transport for London

Theo ông Lord, nhà chức trách sẽ đẩy nhanh việc triển khai giới hạn tốc độ do lo ngại những nỗ lực làm cho đường phố trở nên an toàn hơn đang đi chệch hướng. Nguyên nhân bởi tình trạng vi phạm luật giao thông của các tài xế ngày càng gia tăng, trong khi lưu lượng phương tiện cũng tăng cao hơn so với mức trước đại dịch.

Tuy nhiên, ông Lord thừa nhận, quy định giới hạn tốc độ hiện còn gây tranh cãi, bởi nhiều người vẫn chưa hiểu được lợi ích của kế hoạch này: “Ngay cả một số bạn bè của tôi cũng thắc mắc, tại sao phải chạy 30 km/h ở London. Nhiều người chưa hiểu những lợi ích và thông điệp an toàn giao thông của thành phố”.

Thực tế, nghiên cứu của Bộ Giao thông vận tải Anh cũng cho thấy, dù 81% người đi xe đạp ủng hộ giới hạn 30 km/h, nhưng 66% tài xế ô tô không ủng hộ, trong khi tỷ lệ không ủng hộ ở người đi xe máy là 71%.

Ngoài ra, một trong những vấn đề lớn nhất đối với kế hoạch giới hạn tốc độ thấp trên những con đường là hầu như rất ít người tuân thủ chúng. Theo số liệu thống kê chính thức của Chính phủ Anh, năm 2021 có 87% lái xe vi phạm giới hạn tốc độ 30 km/h. So với giới hạn 50 km/h, có 51% tài xế vi phạm, rõ ràng việc tuân thủ giới hạn 30 km/h là kém hơn khá nhiều.

Theo cảnh sát London, nếu giới hạn tốc độ đặt quá thấp và thường xuyên bị tài xế bỏ qua sẽ khiến quy định giới hạn tốc độ bị ảnh hưởng và nhiều người có thể ‘nhờn luật’.

Theo VOV Giao Thông
7 luật lái xe mới ở Anh trong năm 2023 tài xế cần lưu ý

7 luật mới ra mắt trong năm nay sẽ ảnh hưởng tới mọi tài xế. Các luật sư ở Tập đoàn tư vấn thương tật Fletchers Group đã chia sẻ chi tiết 7 luật mới ảnh hưởng tới tài xế từng khu vực cũng như toàn quốc.

Bên cạnh những thay đổi thì UK cũng sẽ có 2 đầu biển số mới cho năm nay. Từ tháng 3-2023, xe mới sẽ được đăng ký dưới biển số 23. Còn từ tháng 9-2023, biển số 73 sẽ được áp dụng. Dưới đây là 7 luật mới bạn cần biết:

Ảnh minh họa: Steve Allen

1. Vùng ULEZ và Clean Air Zone

Từ ngày 29-8-2023, khu vực khí thải cực thấp Ultra Low Emission Zone (ULEZ) sẽ được mở rộng khắp các quận ở London. Tất cả các xe chạy bằng dầu diesel vẫn được phép đi lại trong London, nhưng 9.5 triệu xe dạng này không đáp ứng các tiêu chuẩn về khí thải.

Những xe này sẽ phải chịu phí nếu lưu thông trong cái khu vực ULEZ và Clean Air Zone. Trong bối cảnh kinh tế khó khăn, tiết kiệm đồng nào hay đồng đó, bạn không nên để mình phải chịu phí oan, do đó hãy kiểm tra hành trình và lựa chọn phương tiện hợp lý trước khi đi.

2. Kế hoạch chuyển đổi xe cũ

Những người dân London có thu nhập thấp sẽ được tặng một gói mua xe trị giá £3,000, để bỏ chiếc xe ô nhiễm của họ và mua xe mới, đáp ứng các tiêu chuẩn về khí thải. TfL ước tính có 30,000 chủ xe sẽ được tham gia gói hỗ trợ này.

Những người bỏ xe cũ sẽ nhận được £1,600 tiền mặt và 1 năm đi xe buýt miễn phí, hoặc nhận £1,200 tiền mặt và 2 năm đi xe buýt miễn phí. Tổng cộng trị giá £3,000.

Tìm hiểu thêm về gói trợ cấp bỏ xe cũ Scrappage scheme tại đây.

3. Thuế nhiên liệu tăng trở lại

Thuế nhiện liệu ở UK (Fuel duty rate) đã được cắt giảm 5p trong vòng 12 tháng qua để hỗ trợ người dân trước thời buổi bão giá. Nhưng từ ngày 23-3-2023, đợt cắt giảm này sẽ kết thúc và thuế sẽ trở lại như bình thường.

Giá nhiên liệu ở UK đã tăng kỷ lục vào năm 2022, giá xăng trung bình lên tới 191.53p một lít. Giá dầu diesel tăng lên tới 199.05p một lít hồi tháng 7-2022. Về lý thuyết, giá nhiên liệu đang giảm. Hiện tại giá xăng và dầu đang có sự cách biệt lớn, trong đó giá xăng là 149p/lít, còn dầu diesel là 170p/lít.

Tuy nhiên, sự sụt giảm này chỉ là ngắn hạn khi thuế nhiên liệu UK sẽ tăng 23% kể từ tháng 3.

4. Cấm đỗ xe trên vỉa hè

Scotland đã thông báo kế hoạch cấm đậu xe trên vỉa hè và lối lên vỉa hè (dropped kerb) vào năm 2019, nhưng cựu Bộ trưởng Giao thông Vận tải Michael Matheson cho biết lệnh cấm tới năm 2023 mới bắt đầu áp dụng.

Điều 244 trong Luật đường Bộ Highway Code nói rằng: "Tài xế không được đậu xe một phần hoặc hoàn toàn trên vỉa hè ở London, cũng như những nơi khác trừ khi có biển báo cho phép".

5. Tốc độ giới hạn 20mph

Từ ngày 17-9-2023, tài xế sẽ nhìn thấy giới hạn tốc độ trên hầu hết các con đường giới hạn ở Wales, từ 30mph xuống còn 20mph. Một báo cáo nói rằng: "Lái xe với vận tốc 20mph không chỉ giảm tỉ lệ thương vong do tai nạn giao thông, mà còn đem lại nhiều lợi ích cho sức khỏe. Vận tốc này giúp tăng hoạt động thể chất, giảm nguy cơ béo phì, ít căng thẳng và lo lắng, giảm tiếng ồn và ô nhiễm không khí...".

Với việc vận tốc chỉ còn giới hạn 20mph, nhiều người sẽ bỏ xe ô tô để chuyển qua đi xe đạp hoặc đi bộ, giúp cải thiện tim mạch, giảm căng thẳng, tăng cường đời sống tinh thần. Việc sử dụng xe ít đi sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí, cải thiện sức khỏe.

6. Thuế BiK (benefit-in-kind rate)

Đây là thuế đánh trên những chiếc xe công ty cho nhân viên mượn. Hiện tại, thuế BiK là 2% đối với xe không phát ra khí thải hoặc ít khí thải, và lên tới 37% đối với những chiếc xe gây ô nhiễm hơn.

Thuế Bik đối với xe điện đã tăng từ 1% lên 2% vào ngày 6-4-2022, và sẽ cố định tới tháng 4-2025. Từ tháng 4-2025, thuế BiK sẽ tăng 1% mỗi năm cho đến năm 2028.

7. Phí phương tiện chở hàng hạng nặng (HGV levy)

Xe chở hàng nặng trên 12 tấn sẽ phải chịu phí do những tổn hại mà chúng gây ra đối với đường xá. Phí này đã được cắt giảm một thời gian, nhưng từ tháng 8-2023, phí sẽ được áp dụng trở lại để bù đắp tổn hại mà xe HGV gây ra cho mặt đường.

Viethome (theo Birmingham Mail)
Cảnh sát London âm thầm hạ ngưỡng bắn tốc độ khiến hàng trăm ngàn tài xế bị phạt

Luật mới đã được áp dụng mà không có thông báo chính thức. Ảnh: Getty

Số lượng tài xế bị phạt vì lái xe quá tốc độ ở London đã tăng vọt khi Cảnh sát Giao thông Thủ đô hạ thấp ''ngưỡng chịu phạt'' mà không thông báo trước.

Trước đây, luật quy định rằng tài xế sẽ không bị phạt trừ khi khi họ chạy vượt quá tốc độ 10% + 3mph. Nghĩa là tài xế có thể chạy tối đa 25mph ở khu vực quy định 20mph.

Nhưng phía Cảnh sát Giao thông Thủ đô đã âm thầm hạ ngưỡng chịu phạt xuống còn 1mph vào tháng 5/2019, theo báo cáo của Times.

Từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2022, khoảng 347,000 tài xế có khả năng bị truy tố vì chạy xe quá tốc độ. Trước khi cảnh sát giao thông đổi luật thì số người bị phạt chạy quá tốc độ chỉ là 97,000 người trong vòng 6 tháng.

Tuy nhiên, cảnh sát nói rằng nguyên nhân bị phạt hầu hết là do tài xế vi phạm các quy định khác, chứ không phải do giảm ngưỡng bắn tốc độ.

Ông Steve McNamara, thư ký Hiệp hội Tài xế Taxi (Licensed Taxi Drivers’ Association), cho biết đã có sự gia tăng đáng kể số lượng tài xế bị trừ 3,6,9 tới 12 điểm trên bằng lái chỉ trong vòng 3-4 tuần. Nhiều tài xế đã có thâm niên 35 cầm lái mà không bị điểm phạt nào.

Trong khi đó, cảnh sát nói rằng ngưỡng chịu phạt này là đúng luật, tuân theo hướng dẫn trong bộ quy tắc National Police Chiefs’ Council (NPCC).

Những biển báo giới hạn tốc độ quy định rõ giới hạn tối đa mà các tài xế có thể chạy. Để tránh rơi vào tình huống mơ hồ không biết mình có vi phạm hay không, đối với những khu vực ghi 20mph, thì tài xế chỉ được chạy quá tối đa 10% + 1. Nghĩa là không được vượt quá tốc độ 21-23 mph. Nếu chạy tốc độ từ 24mph trở lên (10% +2) thì mới bị phạt.

Chạy xe quá tốc độ là nguyên nhân chính gây tai nạn giao thông, dẫn đến nhiều cái chết và thương tật. Hiện tại, tình trạng vi phạm giao thông ở London vẫn còn rất cao, phía cảnh sát cho biết.

Viethome (theo Metro)
10 luật lái xe bạn có thể vô tình vi phạm ở Vương quốc Anh

Tài xế và hành khách có thể vi phạm một số điều luật mà thậm chí còn không hề hay biết chúng là luật.

Ví dụ, bạn có biết việc đi taxi mà không cho tài xế biết bạn bị ốm là bất hợp pháp? Người lái xe có thể gặp rắc rối, đối mặt với các khoản phạt, bị đánh dấu bằng lái, cấm lái xe hoặc thậm chí là án tù. Sau đây là 10 luật lái xe của Vương quốc Anh mà bạn có thể dễ dàng vi phạm.

Lái xe với thú cưng

Khi lái xe với những người bạn trung thành của mình, điều quan trọng là chúng phải được giữ yên đúng cách để không gây phân tâm cho tài xế hoặc làm bị thương hành khách hoặc chính chúng nếu phương tiện phải dừng đột ngột.

Nếu một tài xế bị bắt gặp có một con thú cưng ngang bướng trong xe, họ có thể phải đối mặt với một khoản tiền phạt cho việc lái xe mà không có sự quan tâm và chú ý đúng mức.

Lái xe khi đi dép xỏ ngón

Ngay khi thời tiết bắt đầu ấm áp, người dân Anh thường muốn xỏ chân vào đôi dép lẹp xẹp để chân họ được hít thở. Nhưng theo khảo sát năm 2005 do một công ty bảo hiểm của Anh thực hiện, dép xỏ ngón là loại dép nguy hiểm nhất nếu sử dụng khi lái xe. 3/4 trong tổng số 1.000 người được hỏi cho biết, họ cảm thấy rất khó lái xe khi đi dép xỏ ngón vì dễ bị tuột khỏi chân, có thể bị kẹt bên dưới bàn đạp chân ga và chân phanh.

Ước tính trong một khảo sát khác được thực hiện ở London cách đây không lâu, 27% người điều khiển phương tiện cho biết, dép xỏ ngón chính là nguyên nhân gây ra tai nạn hoặc các vụ suýt va chạm. Dù vậy, 25% người tham gia khảo sát cho biết, họ vẫn sử dụng loại dép này khi ngồi sau vô lăng. Trong khi đó, hơn một nửa số tài xế nữ cho rằng, họ chọn giày dép để đi chủ yếu dựa trên trang phục chứ không phải mức độ an toàn.

Trong khi việc lái xe khi đi dép xỏ ngón không hẳn là bất hợp pháp, các tài xế vẫn cần phải cẩn thận. Nếu một tài xế bị phát hiện mang giày dép không phù hợp thì đó được coi là hành vi tự đặt mình, hành khách của họ và những người tham gia giao thông khác vào nguy hiểm. Các tài xế có thể phải đối mặt với các điểm phạt hoặc phạt tiền.

Các loại giày dép khác có thể được coi là không phù hợp bao gồm giày Ugg và giày đế mềm vì chúng không có độ bám phù hợp và có thể khiến bạn đạp trượt chân phanh. Giới chuyên gia cảnh báo, giày cao gót có thể gây nhấn nhầm chân ga, giảm khả năng kiểm soát phương tiện, làm mất thời gian phản ứng, thiếu lực nhấn xuống bàn đạp trong các trường hợp khẩn cấp, bất ngờ xảy ra trên đường.

Hát karaoke trên xe

Hát trong xe hơi có thể là một trải nghiệm vui vẻ, nhún nhảy và ngoác miệng khi lên những nốt cao có vẻ là hành vi hoàn toàn vô hại, nhưng thực tế cho thấy những yếu tố gây phân tâm như âm nhạc lớn có thể dẫn đến điểm phạt hoặc tiền phạt, vì chúng bị xem là hành vi lái xe mà không có sự quan tâm và chú ý đúng mức.

Khẩu chiến ở ghế sau

Các tài xế nên cố gắng phớt lờ những trận cãi vã trên băng ghế sau. Nếu bạn bị cảnh sát chặn vì có cãi nhau trong xe, bạn có thể bị phạt điểm hoặc phạt tiền vì nó coi như một sự mất tập trung trên đường.

Uống rượu trên xe lưu động

Nếu người lái xe lưu động uống rượu trong xe của họ ở nơi công cộng thì họ đang vi phạm luật. Ngay cả khi đỗ xe hay khi họ không có ý định lái xe, họ vẫn được coi là đang phụ trách phương tiện và có thể bị phạt hoặc cấm lái xe nếu bị bắt gặp.

Bị ốm trong một chiếc taxi

Nghe có vẻ như thời trung cổ, nhưng nếu một người đang ốm hoặc mắc bệnh, tài xế taxi phải được quyền quyết định có chở người này hay không. Nếu một hành khách biết họ bị bệnh và không cho người lái xe biết, họ đang vi phạm luật.

Lái xe qua cửa hàng đồ ăn nhanh

Người lái xe trả tiền tại các cửa hàng drive-thru bằng điện thoại của họ sẽ tự động được coi là vi phạm luật vì họ đã sử dụng một thiết bị cầm tay khi đang cầm lái.

Sẽ không có vấn đề gì nếu xe của bạn dừng đèn đỏ, bị kẹt xe hoặc nếu bạn đang chờ bánh burger và khoai tây chiên.

Một tài xế không nên cầm điện thoại trong tay nếu động cơ đang chạy, kể cả nếu nó tự động dừng để tiết kiệm nhiên liệu.

Làm bắn nước vào người đi đường

Làm bắn nước vào người đi bộ bị coi là lái xe ‘mà không có sự cân nhắc hợp lý cho người khác” theo Đạo luật Giao thông Đường bộ năm 1998 và những người vi phạm có thể phải nhận thông báo phạt cố định 100 bảng và cùng ba điểm trên bằng lái nếu họ bị cảnh sát bắt. Hãy thận trọng hơn khi đi gần các vũng nước, hoặc lái xe trong điều kiện nguy hiểm.

Tắt đèn

Trong khi nhiều người Anh bị cha mẹ dọa từ khi còn bé rằng bật đèn trong xe vào ban đêm là bất hợp pháp, hóa ra lời dọa dẫm thời thơ ấu này không quá xa sự thật.

Mặc dù không có luật cấm lái xe khi bật đèn trong xe, cảnh sát có thể coi đây là một hành vi gây mất tập trung và yêu cầu tài xế tắt đèn hoặc buộc cho họ tội lái xe bất cẩn.

Hết tiền lẻ

Có vẻ như chẳng có vấn đề gì khi hỏi xin một người qua đường lạ mặt mấy đồng tiền xu khi bạn không có tiền lẻ để đút vào máy đỗ xe. Nhưng điều này có thể được coi là hành vi ăn xin và đó là một tội danh theo Đạo luật liên quan đến ăn xin và người lang thang.

VietHome (Theo Metro)
Anh: Đề xuất cho phép xem tv khi đang sử dụng xe tự lái trên cao tốc

Chính phủ Vương quốc Anh vừa đề xuất một quy định mới, qua đó cho phép những người sử dụng xe ô tô tự lái xem truyền hình trên màn hình tích hợp khi đang lưu thông trên đường cao tốc. Tuy nhiên quy định cũng yêu cầu người lái xe phải sẵn sàng kiểm soát lại phương tiện trong những tình huống đặc biệt.

Việc sử dụng công nghệ tự lái trên đường cao tốc được cho phép khi xe di chuyển với tốc độ chậm, chẳng hạn như khi giao thông tắc nghẽn. Mặc dù vậy, việc sử dụng điện thoại di động khi lái xe vẫn được coi là hành vi bất hợp pháp.

Bộ Giao thông Vận tải Vương quốc Anh (DfT) cho biết hiện không có ô tô tự lái nào được phép lưu thông trong nước. Nhưng những phương tiện tự lái đầu tiên sẽ sẵn sàng được đưa vào sử dụng vào cuối năm nay.

Việc cập nhật, đề xuất phương án sau khi tham vấn cộng đồng được mô tả như một biện pháp tạm thời để hỗ trợ việc sớm áp dụng công nghệ tự lái vào giao thông đường bộ. Điều này nhằm chuẩn bị đầy đủ cho kế hoạch được thực hiện vào năm 2025.

Bên cạnh đó, DfT cũng lưu ý người sử dụng xe ô tô tự lái sẽ không phải chịu trách nhiệm khi xảy ra va chạm. Đồng thời các công ty bảo hiểm vẫn sẽ chịu trách nhiệm cho các yêu cầu bồi thường trong nhiều trường hợp.

Vào tháng 4 năm ngoái, Chính phủ Anh đã tuyên bố cho phép bật chế độ lái xe tự động đối với phương tiện có công nghệ giữ làn trên các tuyến đường cao tốc bị tắc nghẽn. Công nghệ hệ thống giữ làn tự động cho phép xe lái di chuyển trong một làn duy nhất. Trong khi đó vẫn duy trì khả năng kiểm soát cho người lái khi được yêu cầu.

Theo hướng dẫn mới, người lái xe ô tô phải sẵn sàng kiểm soát hệ thống tự động khi được nhắc nhở, chẳng hạn như khi đến gần lối ra đường cao tốc. DfT cho biết công nghệ hiện tại chỉ hỗ trợ cho người lái và người lái xe phải luôn giữ được quyền kiểm soát với phương tiện của mình.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Anh Trudy Harrison cho biết việc cập nhật bộ luật đường cao tốc sẽ là một cột mốc quan trọng trong việc giới thiệu phương tiện tự lái an toàn của họ. Bên cạnh đó việc sử dụng các phương tiện tự động sẽ góp phần làm cho các chuyến đi, chuyến du lịch tương lai của con người trở nên 'xanh' hơn, an toàn và đáng tin cậy hơn.

Theo DfT, sự phát triển của các phương tiện tự lái có thể tạo ra khoảng 38.000 việc làm mới cho người lao động với trị giá 41,7 tỷ bảng Anh cho nền kinh tế nước này vào năm 2035.

Ủy ban pháp luật công bố các khuyến nghị về cách thức thi hành luật nên được cập nhật dựa trên công nghệ tự lái. Đó là người lái xe không cần chịu trách nhiệm pháp lý về an toàn đường bộ trong thời đại ô tô lái tự động.

Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng việc tập trung vào trách nhiệm pháp lý của người lái xe là điều quan trọng bởi người lái xe cần nhận thức được rằng họ phải duy trì kiểm soát phương tiện và sẵn sàng tiếp tục điều khiển xe bất cứ lúc nào

Cuối cùng, Chính phủ cho biết công nghệ tự lái có thể cải thiện an toàn đường bộ trên khắp nước Anh bằng cách giảm giảm thiểu lỗi ở người lái. Đây là một yếu tố quan trọng góp phần vào 88% tổng số vụ va chạm trên đường được ghi nhận.

Theo BBC

Tận dụng lỗ hổng pháp lý để né phạt khi chạy quá tốc độ

Một lỗ hổng pháp lý ít được biết đến đã giúp một số tài xế né việc bị phạt vì chạy quá tốc độ.

Theo Luật Vi phạm Giao thông Đường bộ năm 1988, tài xế bị buộc tội vi phạm luật giao thông phải được thông báo trong vòng hai tuần.

Nếu tài xế được yêu cầu nộp tiền phạt chạy quá tốc độ hơn hai tuần sau khi vi phạm, họ có thể từ chối nộp phạt theo luật. Lái xe cần tuyên bố không nhận tội và thành công trong việc tranh luận tại tòa để tránh bị phạt.

David Beckham đã tận dụng sơ hở này vào năm 2018. Chiếc Bentley Bentaya của anh bị bắn tốc độ khi đang chạy ở tốc độ 59mph trong vùng có giới hạn tối đa 40mph.

Nick Freeman - luật sư của Beckham lập luận giấy tờ đến muộn một ngày vì thông báo vé phạt đến tay Beckham vào ngày 7 tháng 2 và sự việc xảy ra vào ngày 23 tháng 1.

21traf Lái xe phải nhận được thông báo phạt trong vào 14 ngày

Lái xe cũng có thể tránh bị phạt quá tốc độ nếu được tham gia một khóa học nâng cao nhận thức về tốc độ hoặc lần đầu vi phạm. Mức phạt tiền phụ thuộc vào tốc độ giới hạn và mức vượt quá tốc độ cho phép của phương tiện.

Tiền phạt thường tính theo phần trăm thu nhập của lái xe, tăng lên tối đa 1,000 bảng hoặc lên đến 2,500 bảng nếu xe vi phạm đi trên đường cao tốc. Người vi phạm nhiều lần sẽ bị phạt tối thiểu 100 bảng và trừ ba điểm bằng lái.

Chủ sở hữu xe không thông báo chi tiết về tài xế cho cảnh sát sau khi xe của họ vi phạm luật có thể bị phạt £1000, trừ sáu điểm bằng lái, ngay cả khi họ không ở trong xe vào thời điểm vi phạm.

Gần đây, tiền phạt đã tăng lên hàng chục nghìn bảng. Ant McPartlin đã bị phạt 86,000 bảng và tước bằng 20 tháng vào tháng 4/2018 do bị bắt khi lái xe trong lúc say. Mức trừ điểm bằng lái thay đổi tùy theo mức độ vi phạm.

Bài liên quan: Tài xế chạy quá tốc độ bao nhiêu dặm thì mới bị phạt?

Chúng ta đều biết cảm giác sợ hãi khi nhìn thấy camera bắn tốc độ ở phía trước. Cho dù đó là một camera cố định bên đường, một xe cảnh sát, hay một sỹ quan cầm máy bắn tốc độ, chúng ta bắt đầu suy nghĩ.

Bộ não bắt đầu đặt ra nhiều câu hỏi khi chúng ta nhìn chằm chằm vào đồng hồ tốc độ, chạm sẵn vào phanh và bắt đầu tự hỏi: "Giới hạn tốc độ trên đường này là bao nhiêu? Mình đã đi với tốc độ bao nhiêu khi đi qua máy bắn tốc độ? Đây có phải là máy bắn có nháy đèn không? Mình có bao nhiêu điểm trên giấy phép lái xe? Tại sao lại vội vàng chọn con đường này vào đúng thời điểm này...”

Công ty bảo hiểm ô tô Confused.com cho biết khi liên hệ với 45 lực lượng cảnh sát Anh, 33 đơn vị đã phản hồi và trong số đó có 25 lực lượng đã chia sẻ thông tin về thời điểm camera bắn tốc độ của họ kích hoạt nếu người lái xe đi quá tốc độ cho phép.

camera ban toc do
Camera bắn tốc độ

Dưới đây là câu trả lời của 33 lực lượng cảnh sát tại Anh:

Avon và Somerset 10% + 2 dặm / giờ
Bedfordshire từ chối tiết lộ
Cambridgeshire từ chối tiết lộ
Cheshire 10% + 2 dặm / giờ
Cleveland 10% + 2 dặm / giờ
Derbyshire 10% + 2 dặm / giờ
Devon và Cornwall 10% + 2 dặm / giờ
Durham 10% + 2 dặm / giờ
Essex không sử dụng ngưỡng tốc độ tiêu chuẩn
Greater Manchester từ chối tiết lộ
Đã chạy 10% + 2 dặm / giờ
Hampshire 10% + 2 dặm / giờ
Hertfordshire từ chối tiết lộ
Kent 10% + 2 dặm / giờ
Lancashire 10% + 3 dặm / giờ
Leicestershire 10% + 2 dặm / giờ
Merseyside 10% + 2 dặm / giờ
Metropolitan/ Sở giao thông vận tải London 10% + 3 dặm / giờ
Norfolk 10% + 2 dặm / giờ
Bắc Wales 10% + 2 dặm / giờ
Northumbria 10% + 2 dặm / giờ
Nottinghamshire không xác nhận họ có ngưỡng tốc độ hay không
Bắc Ireland 10% + 2 dặm / giờ
Scotland không xác nhận họ có ngưỡng tốc độ hay không
Nam Wales 10% + 2 dặm / giờ
Nam Yorkshire 10% + 2 dặm / giờ
Staffordshire từ chối tiết lộ
Suffolk 10% + 2 dặm / giờ
Thung lũng Thames 10% + 2 dặm / giờ
Warwickshire 10% + 2 dặm / giờ
Tây Mercia 10% + 2 dặm / giờ
Tây Midlands sẽ không tiết lộ ngưỡng
Tây Yorkshire 10% + 2 dặm / giờ

Nghĩa là, nếu đoạn đường đó quy định tốc độ là 30mph, và ngưỡng phạt ''10% + 2", tức bạn phải chạy quá 35mph thì máy bắn tốc độ mới bật. Đối với đường cao tốc quy định 70mph, thì khi vượt 79mph bạn mới bị phạt.

Việc du di này là do chúng ta không có thói quen ngó chừng kim đồng hồ khi đang lái xe mà phải chú ý phần đường phía trước. Tuy nhiên, tùy thuộc vào mức vượt quá giới hạn, vụ việc của người vi phạm có thể bị đưa ra tòa.

Theo Confused.com và các trang khác như Evo, đây là những nguyên tắc được sử dụng tại tòa án.

Tốc độ tối đa (MPH)	Tốc độ vi phạm mức C	Tốc độ vi phạm mức B	Tốc độ vi phạm mức A
	125-175% thu nhập hàng tuần	75-125% thu nhập hàng tuần	25-75% thu nhập hàng tuần
20	41+	31-40	21-30
30	51+	41-50	31-40
40	66+	56-65	41-55
50	76+	66+75	51-65
60	91+	81-90	61-80
70	101+	91-100	71-90
Mức trừ điểm/ Tước bằng lái	Tước bằng lái 7-56 ngày hoặc trừ 6 điểm	Tước bằng lái 7-28 ngày hoặc trừ 4-6 điểm	Trừ 3 điểm bằng lái

Nếu vi phạm ở mức độ nhẹ, bạn có thể cần tham gia một khóa học nâng cao nhận thức về tốc độ thay vì bị phạt tiền và trừ điểm.

Năm 2017, các quy định về tiền phạt chạy quá tốc độ đã thay đổi. Mức phạt hiện tại dựa trên phần trăm thu nhập hàng tuần, tối thiểu là 100 bảng. Mức trừ điểm bằng lái thấp nhất là 3.

Bạn cũng có nguy cơ bị tước bằng lái nếu bị trừ 12 điểm trở lên trong vòng ba năm.

Evo cho biết mức phạt trung bình khi chạy quá tốc độ trong năm 2015 là 188 bảng với hơn 150,000 vụ vi phạm. Với mức tiền phạt tăng 50%, mức phạt trung bình có thể tăng lên 282 bảng.

Viethome (Theo Mirror)

Bị phạt 1,000 bảng và cấm lái xe vì thị lực không đạt tiêu chuẩn

Cảnh sát sẽ dừng xe và thực hiện kiểm tra thị lực các tài xế ngay bên đường. Tài xế có thể bị phạt 1,000 bảng và thậm chí cấm lái xe vì không đảm bảo thị lực khi lái xe.

Đảm bảo thị lực ở mức tối thiểu là điều quan trọng để lái xe an toàn. Hiệp hội ô tô AA cảnh báo: “Thị lực kém và lái xe là sự kết hợp tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm. Vào năm 2016, khiếm khuyết thị lực đã khiến hơn 250 người bị tai nạn giao thông tại Vương quốc Anh".

Những nguy hiểm khi lái xe mà không đảm bảo tiêu chuẩn thị lực của pháp luật bao gồm khả năng quan sát kém, suy giảm tầm nhìn vào ban đêm và không thể nhận ra điểm khiếm khuyết trên bề mặt đường.

Tiêu chuẩn tối thiểu là bạn phải có khả năng đọc biển số tiêu chuẩn cách xa 20 mét (hoặc 20.5 mét với biển số kiểu cũ) - chiều dài xấp xỉ 5 chiếc ô tô.

Để đáp ứng tiêu chuẩn thị lực tối thiểu, tài xế cũng cần có thị lực ít nhất là 0.5 (6/12) được đo trên thang Snellen (có đeo kính hoặc kính áp tròng, nếu cần). Tiêu chuẩn này áp dụng cho cả 2 mắt, nhưng nếu bạn chỉ còn một mắt nhìn được thì mắt này cũng phải đáp ứng tiêu chuẩn như trên.

Đối với xe tải hoặc xe buýt, các tiêu chuẩn sẽ cao hơn. Các chuyên gia an toàn lái xe khuyến khích tài xế kiểm tra thị lực thường xuyên ở bác sĩ nhãn khoa (optician) và bác sĩ đo thị lực (optometrist).

4bir Mức phạt tối đa có thể lên tới 1,000 bảng